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進入第三航廈吵翻天 華航工會：張國煒扭曲工會主張
桃機第三航廈預計2026年完工。（桃機公司提供）
〔記者丁奕／台北報導〕國籍航空長榮、華航、星宇都想進駐預計2026年啟用的桃園機場第三航廈，交通部日前擬以航線分配，華航企業工會則抗議應以「一聯盟一航廈」分配。張國煒則表示，台灣各聯盟的量不平均，無法一個聯盟一個航廈，「若華航天合聯盟（SkyTeam）要用第三航廈，你用得完嗎？」華航企業工會則回擊，一聯盟一航廈的訴求是考量全體國人出入國門的便利性，對張國煒扭曲工會的主張，感到遺憾，華航工會亦不排除提告。
華航工會指出，身為交通服務業，從業人員所有努力的目標，在於提供旅客更便利、更友善、更貼心的環境與服務，在這個前提下，應該考慮的是實際使用機場的旅客、機場工作同仁的立場，來做為航廈的分配依據與標準，因此華航工會針對桃園機場航廈的不當分配，提出符合國際潮流的「一聯盟一航廈」。
華航工會指出，航空聯盟在台灣運作相當成熟，兩大主要航空公司（華航與長榮）即分屬天合聯盟與星空聯盟，以疫前桃機的統計數字來看，三大國際航空聯盟會員航空公司乘載旅次，已佔桃園機場總旅次約八成之多。非屬三大聯盟的星宇航空是新興的小眾市場，卻欲利用「會吵的小孩有糖吃」的公關宣傳手法來鯨吞航廈分配。
華航工會強調，同一航空公司航班分散於不同航廈，衍生旅客的不便、機場運務同仁疲於奔命的問題，18年來在華航每天都在上演。華航與星宇不同，沒有如此多新潮花俏噱頭來吸引台灣人民的目光，但在國家外交、防疫等等事情上，始終默默奉獻，特別是疫情期間，全世界爭相封鎖邊境的時刻，華航一肩承擔起各種防疫包機的人道救援行動、以及Taiwan can help的防疫物資外交。
華航工會表示，張國煒在心心念念航廈分配問題之餘，應更積極妥適的照顧基層員工。曾有星宇航空空服員透過管道尋求協助，因公司大眾交通工具抵達不便，致使勞工上下班交通時間拉長，而星宇航空卻拒絕提供交通車，僅有機場航廈往返公司的接駁車。但機組員上下班時間卻大多是在一大早或深夜，大多數空服員只能坐計程車或白牌車上下班，交通費每月高達七、八千元。
