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進入台15線4輪順暢去國道「機車要繞路」 高公局：免等號誌又安全
國2甲到台15線（大園區國際路一段）通車，有民眾抱怨機車族為何非得走機車道，繞行耗費時間。高公局回應，機車道可免等號誌，又能避免與進入匝道車輛交織，更添安全性。（記者陳恩惠攝）
〔記者陳恩惠／桃園報導〕國道2號甲線第一階段「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路」9日通車，但有民眾抱怨機車族為什麼不能「直行台15線（國際路一段南往北），非得繞機慢車專用道？」、認為「開放台15內側車道供機車通行較方便」。交通部高速公路局第一新建工程處長陳澤仁說明，為避免機車與上匝道車流交織，走機慢車道既可免等至少90秒號誌燈，也增加騎士的安全性。
陳澤仁說，國2甲通車後，進出大園工業區重車很多，如果騎士不走機慢車專用道，而是往前直行台15線，會和右轉上高速公路的車流交織，極易發生事故，而且還要等候下交流道匝道不管是左轉或右轉的號誌，耗時更久，機慢車專用道相對上較安全。另外機慢車專用道長度有限，ㄇ字型路段和箱涵僅200公尺長，其實比直行還快，這個設計之前也與地方及各單位討論多次，最後考量後，仍維持機車行駛機慢車專用道的做法。
他也提及，其實各地方政府都要求高公局設置機慢車專用道，例如正在施工的336標、大溪交流道也設計了機慢車專用道，這樣較能避免機慢車與右轉進入匝道車流交織。至於為何不能比照中正東路往大園交流道的方式，可供機車行駛內側車道，其實，設置機慢車專用道也得視當地狀況與條件而行，像南崁交流道也無法設計機慢車專用道，以致行駛外側車道直行的機車，必須與行駛在中內側車道要右轉上交流道的汽車爭道，因此經常有車禍事故，與專業單位多方討論後，維持設置機慢車專用道較為妥適。
民眾抱怨，國2甲到台15線（大園區國際路一段）通車後，的確紓解大園交流道尖峰時段車流壅塞回堵到大園市區的狀況，但機車必須行駛機慢車專用道，等於繞行一段路才又匯回台15線（大園區國際路一段南往北方向），四輪機車有順暢的路往國道，二輪機車反而沒路權，彎彎曲曲的路繞來繞去，若能直行台15線既能省時，也不會誤上國道，要求開放機車行駛內側車道。
