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進入指控長榮航勤不准請特休 員工點名公司5大問題
李信燕指出，貨運航班的貨物都是航勤員工搬的，並認為他們直得更好的待遇。（李信燕提供）
首次上稿 16:30
更新時間 22:13（新增長榮航勤回應）
〔記者丁奕／台北報導〕長榮航勤元旦假期突襲式集體請假向公司表達不滿，今（3）日出勤已恢復正常，但也有員工指出，除了年終問題，公司還有拒絕員工請特休等五大問題。長榮航勤回應，若請假時段與人數過於集中會請員工改請他日，隨著公司規模擴大，內部晉升辦法早已調整，強調從未因員工參加工會活動貼標籤或不利勞動事項之情事。
桃園機師工會理事長李信燕表示，長勤公司因過去內部氛圍與環境，且沒有工會，讓員工們不願且不敢出面發聲，因此由她代為發聲，近日又有其他同事反映公司內五大問題。
李信燕列舉，首先是長榮航勤以人力不足為由，拒絕員工申請特休，逼員工只能請事假或病假而影響考績，恐影響年終。
二是公司規定領班需持有大客車駕照，但是有部分領班並未持有、卻可以升任領班，領取職務津貼，相當不公平，有私相授受之嫌。
三為裝備津貼形同虛設，有部分沒有給第一線工作人員，反而給一些領班當作另類加給，事實上根本沒在做相關事情，望公司詳查。
四是輪班工作班表形同虛設，隔天派工要等到晚上七點過後才能確定，上月底公布的班表形同虛設，員工都要看晚上貼的隔天派工才知道自己實際上班是何時，有時候甚至到晚上九點多才會出來，讓隔天上早班的同仁不知所措，在群組詢問能否早點公布，卻被私下貼標籤，處處針對。
最後一點則是長榮航勤沒有工會可以替員工發聲，而沒有工會是因為管理階層打壓，若組織工會或參與工會活動會被貼標籤、被針對，所以沒有員工願意挺身而出替大家發聲。
長勤員工們提醒公司，如果沒有解決這些問題，下一次連假集體請假的機率相當高。
李信燕指出，公司一直招不到人、人力不足，就要考慮是否待遇較差。在長榮航空以客艙載貨，維持公司運作並創下貨運營收新高的同時，是這些長榮航勤的員工把貨一箱箱搬上飛機的。
李信燕指出，航勤的努力與付出，身為飛行員，這三年她都看在眼裡，也認為航勤員工們值得更好的待遇。
長榮航勤表示，公司依照勞基法規定及員工的意願安排休假日期，若請假時段與人數過於集中，影響公司正常營運時，公司會請員工改請他日，因航空產業是交通運輸重要的一環，在運輸高峰期，需要投入大量人力服務旅客，以確保空中交通順暢。
長榮航勤在營運初期，訂定員工需具備各項地勤裝備操作資格才能晉升管理幹部，隨著公司規模日漸擴大，在2012年3月已調整晉升辦法，各單位員工晉升時，除須具備該單位所需之專業技能，另僅須持有兩項以上裝備操作資格，即可達到晉升管理幹部的條件。
長榮航勤指出，薪資結構上並無「裝備津貼」，唯地勤本部有操作裝備項目的單位，依技術性質訂定技術津貼核發辦法，通常由擔任領班的同仁為之，考量熟悉現場運作，且由現場領有技術津貼職能的同仁所升任，晉升後仍具備各項技術職能，也能指導現場新人作業，故仍然保有原技術津貼。
長榮航勤表示，因每日航班的起落時間會有變動，為提供旅客完善的地勤服務，故會略為調整員工上班的時段，為利同仁能得到調整班表的訊息均會盡速提早告知。
長榮航勤強調，本公司從未有員工因參加工會活動被貼標籤或不利勞動事項之情事，公司與長榮航勤企業工會均有定期開會溝通，也在公司可行的範圍內逐步增進員工福祉。
