離開
進入長榮航勤員工控被迫「假打卡」 人手不足連上12小時
疫情期間航空公司以客艙載貨，機師工會聲援長榮航勤這次不加班行動，表示不同貨機的運作，客艙載貨航班都需大量人力才能完成。（民眾提供、資料照；本報合成）
首次上稿 15:44
更新時間 17:55（新增長榮航勤回應）
〔記者陳心瑜／台北報導〕昨天（1日）元旦空運輸運旺日遇上長榮航勤突襲式集體請假，癱瘓航班，華航子公司桃園航勤也醞釀春節罷工。長榮航勤「國定假日請假不出勤」導火線是母公司年終獎金3個月，同為貨運暢旺的功臣之一的航勤卻只領1個月。長榮航勤清勤本部洗衣部員工就透露，長榮航勤對外表示年終1個月、加薪2千元，但清勤本部洗衣部或保養部卻只加1千元，不同部門差距大，且被要求「無給加班」。
而長榮航勤的「集體請假」行動也獲空勤包括桃園市機師職業工會、長榮航空企業工會聲援，桃園市機師職業工會理事長李信燕表示，疫情期間長榮航空以客艙載貨，維持公司運作並創下貨運營收新高的同時，是長榮航勤員工將貨物一箱一箱搬上飛機的，包括「口罩外交」也是這樣來的，同為航空團隊一員的飛行員來說，航勤的努力與付出，這3年都看在眼裡，他們值得更好的待遇。
一名不具名的長榮航勤清勤本部洗衣部的員工透露，日前有同仁下班途中出車禍，公司推責指「員工自己要晚下班的」，上司認為勞工自願加班，但其實是工作多到做不完，公司態度令人心寒，這名同仁已經申請提早退休。
員工指出，長榮航勤長期招不足人，今年保養部員工招不到人，長榮航勤將洗衣部的員工調去支援，工作繁多又徵不到人，導致他們必須提早上班、延後下班，且「無給加班」。近日機場員工集體請假抗議，不僅是集團母子公司差別待遇，長勤內部薪資也不平等。
員工透露，公司還規定上班一小時後才能打上班卡、下班後半小時內打下班卡，例如7點半上班、8點半才能打卡，很多同事都是早上7點前到、7點下班，連續工作超過12小時，中間休息時間和午休時間都要趕工，主管在樓上隔著玻璃窗看，卻不願爭取人力。
員工表示，長榮航勤以及長榮航空先前就知道員工醞釀元旦可能「集體請假」，因2022年長榮航勤淨利有3千萬，董事長陳有玉也有向長榮航空反應，希望將員工年終1個月調高到2個月，但遭否決，長榮知道員工醞釀元旦請假的行動，只是沒料到人數如此多，日前早從小港調40多名員工北上支援，另外更花2倍薪水找派遣，不過，長勤員工眼見公司寧願給派遣人力每日給2400元，卻不願意增加年終，相當費解。
長榮航勤依業務屬性分為地勤本部及清勤本部，由於業務截然不同，因此加薪幅度有差別。長榮航勤說，每日皆會指派適度的勤務，部分同仁會提早到公司或延後離開，而在上班前或下班後處理私事，非執行業務，公司不會制止，但為避免打卡系統誤將非勤務時間算入加班時數，因此會要求於值勤時間前後打上下班卡，如同仁在業務要求的情況下需配合加班，公司將依照法規給予加班費。
關於洗衣部離職員工的質疑，長榮航勤說，該位前組長當時僅有輕型機車駕照，下班騎乘125CC重型機車返家時發生車禍意外，實屬於非法駕駛上路，因此公司無法認定為公傷，並無推責之情事。
長榮航勤並說，航空於疫情期間無航班在高雄機場起降，長榮航勤為了讓駐點於高雄的同仁保持各項機場作業的熟悉度，以及補充疫情期間離退職人力，每星期輪調11名同仁支援桃園機場地勤作業，每個月有44位的人力至北部支援，此輪調作業已逾2年，並非是因此次員工臨時請假事件而緊急調派。
疫情期間航空公司以客艙載貨，機師工會聲援長榮航勤這次不加班行動，表示不同貨機的運作，客艙載貨航班都需大量人力才能完成。（民眾提供）
