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進入中捷藍線二闖環評初審 再遭環委打回票
台中捷運藍線全長24.78公里，西起自台中港，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至台糖生態園區。 （取自環評資料）
〔記者羅綺／台北報導〕眾所矚目的台中市捷運藍線建設計畫，因部分捷運站涉及私人土地開發利益，而備受爭議。中捷藍線計畫今日進入環保署環評專案小組第二次初審會議審，但由於計畫仍有多處不明確，未能成功說服環評委員，再次被要求「補正再審」。
台中捷運藍線全長24.78公里，共設有20座車站，其中有8座為高架、12座為地下站；將西起自台中港，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至台糖生態園區。
台中市政府交通局表示，台中藍線捷運，運行的路徑是走在台灣大道上，該路廊運量龐大，初步統計，每天有10萬公車族行經該路段，「其實早就應該做捷運規劃」；待藍線完工營運後，預計會比去年通車的中捷綠線運量更多，且未來藍線會與綠線形成十字軸路網，有助於讓台中交通更順暢。
環委簡連貴指出，捷運對都會交通要其必要性及重要性，由於台灣地震頻度越來越高，尤其大甲斷層位於B4站與B5站之間，捷運的耐災能力非常重要。
環委張學文也說，中捷藍線是沿著原來台灣大道興建，對生態影響不大，但是興建維修機廠要移除1900株喬木，再加上沿線移除的喬木，數量龐大。然而開發單位卻說，考量樹距及機廠廠區設備規劃，只能種植約566株喬木，這是不對的，他強調，「減一就要增一」，移除多少樹，就應該全部補植，「既然改變了當地生態，就要把樹種回來」。
另有名居住在台中的環委表示，台灣大道運量龐大、時常壅塞，傍晚以後完全不敢走，因此捷運對當地而言非常必要；但她也擔心施工後的交通陣痛期，要求中市交通局要盡量降低對該路段用路人的衝擊。
對此，中市交通局表示，施工期間會維持原有的車道容量進行配置，並會採取大規模的交通改道，市區段往西到海線段，會找出最適合的大規模改道指引，而詳細的施工計畫及期程後續會再提供。
在閉門會議中，有環委提及交通部尚未審議中捷藍線的綜合規劃報告，捷運位置還沒有全部定案，但環評審查就是針對環說書內容，將環境影響降到最小。不過因為仍有諸多資料尚未明確，環委們決議「補正再審」。
會後，台中市交通局副局長江俊良表示，目前已陸續將交通部鐵道局的意見納入修正，會持續滾動檢討，若有必要、如後續要變化站點，則待環評通過後，再提環差。
