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進入承諾樹木移植存活率至少85％ 高雄輕軌北移案環差過關
高雄輕軌今日進入環保署環評專案小組進行環差審查。（記者羅綺攝）
〔記者羅綺／台北報導〕為強化高雄大眾運輸路網，高雄捷運局規劃環狀輕軌系統，目前第一階段已通車，二階工程則因居民反彈而停滯，捷運局因而提出北移調整。今日輕軌北移案進入環保署環差審查，環委就輕軌路權寬度、動植物生態及民眾意願等方面進行討論，經過閉門會議後，環委決議放行，全案將進入環評大會審查。
高雄環狀輕軌系統為長達22.1公里的大環線，第一階段已於2017年9月完工通車，二階工程則在美術館路段遭到居民反對。捷運局原規劃輕軌在美術館路段行駛於道路中央，但居民認為會影響停車場出入及行車順暢度，捷運局因而提出將路線北移，並調整道路配置。
然而居民仍舊不同意新方案，認為輕軌北移將導致美術館周圍的林蔭步道被水泥和輕軌取代，若數百棵大樹遭移除，對處於「空污重災區」的高雄人而言影響甚鉅。台灣土地爭議聯盟理事長陳致曉指出，美術館曾是濕地，至今都還有螢火蟲；美術館周遭茂密的樹海更是二級保育類鳳頭蒼鷹的棲地，若因建設輕軌而摧毀大樹，恐衝擊當地生態。
環委袁菁則表示，輕軌能促成運具轉移，有助於改善高雄交通，但市府團隊應思考建設輕軌的目的是為觀光、還是為通勤；美術館環境優美適合觀光，但民眾的需求在於通勤，要如何連結兩者是捷運局須面對的重要課題。
袁菁建議，若將輕軌的行駛時間降低、速度增加，或許滿足民眾通勤需求，並降低噪音問題。環委朱信則指出，美術館路北側人行道若原有9公尺寬，在輕軌路線佔據後，應將人行道也往北移，留下至少8公尺的寬度較為妥當。
環委李培芬則指出，捷運局應說明輕軌會減少多少綠地面積，另外若把樹木聚集成小森林，對於鳳頭蒼鷹的影響會是正面的；他也建議將螢火蟲監測納入環境監測。
捷運局表示，經與美術館討論，針對園區南側人行空間景觀融合規劃，已達成寬度不變、步道多元、動線延續及景觀融合的共識。對於樹木移植則會採取就地保護、以站就樹、移植最少、現地移植等原則，以降低環境衝擊。
高雄交通局長張淑娟則說，輕軌是綠能運具，將來會與捷運紅橘線及鐵路地下化車站達成轉乘接駁，提升運輸服務效率。今年1月輕軌大南環新增9車站通車，輕軌運量較去年同期增加208%，顯示路線長度增加對運量有顯著提升。
經閉門討論後，最終環委同意放行，並要求捷運局加強與民眾溝通，且要承諾樹木移植的存活率要達85%以上。
