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    中捷36支新軸心拚2/2裝好 專家:應全數檢測無虞再裝設

    消基會交通委員會召集人李克聰說,中新軸心不應採抽測,應全數檢測強度等,確認安全無虞後再重新裝上。(台中市府政提供)

    消基會交通委員會召集人李克聰說,中新軸心不應採抽測,應全數檢測強度等,確認安全無虞後再重新裝上。(台中市府政提供)

    2021/01/27 19:05

    首次上稿 17:02
    更新時間 19:05

    〔記者蘇孟娟/台中報導〕台中捷運綠線去年底聯結器軸心斷裂,暫停試營運迄今,車輛原廠川崎重工重新訂製36支軸心,調整工序,加緊安裝作業,預計2月2日悉數更新完畢;但消基會交通委員會召集人李克聰直指,中捷軸心斷裂是既成事實,新軸心不應採抽測,應全數檢測強度等,確認安全無虞後再重新裝上,且測試後須再比較強度變化,才能真正萬無一失確定安全性。

    台中捷運公司指出,根據川崎重工調查,軸心因牽引器垂直運動不平順而斷裂,廠商重新訂製軸心並調整工序,預計2月2日前安裝完成;但藍綠議員昨天視察相關作業後,均質疑中捷重大故障原因仍未釐清,對僅更新軸心的作法能否確保安全性存疑,更質疑目前新軸心的抽檢報告未完全出爐,為何即啟動更新作業。

    消基會交通委員會召集人李克聰也指出,畢竟之前的軸心確實出問題,把關新軸心的安全性不應再抽測,應36支全新軸心均檢測安全無虞後再裝設,否則未來又出問題要如何解決;且測試後還要再測試軸心有無強度變化,才能完全釋疑並確保萬無一失。

    不過,中捷公司指出,金屬材料強度檢測項目包括降伏強度、抗拉強度、硬度等皆屬於破壞性檢測,必須將軸心切片做檢驗,軸心完成強度檢測後即無法使用,因此在業界及專業做法皆為抽測。

    李克聰建議,可尋找替代非破壞性檢測的方式,若真無法克服須採破壞性檢測以確定材料強度,提醒中捷及中市府,應要求廠商確保產品一致性,否則難能釋疑。

    中捷說,經洽北捷局了解,兩批新軸心都是同一批材料加工製造,第一批軸心抽測結果,降伏強度、抗拉強度及硬度均符合設計規範,所以北捷局讓廠商按照既有作業期程陸續安裝新軸心,另一方面,為了慎重起見,北捷局也要求川崎重工抽測第二批軸心,以雙重確認。

    李克聰也指出,目前北捷局成立「台中捷運綠線電聯車聯結器事故調查報告審查委員會」負責審查初步事件調查報告原因及解決方案可行性,但台中市府又另成立「台中市政府捷運故障審查委員會」,審查北捷局所提出的原因分析與解決方案,介面太多也易出現權責混淆。

    中捷公司說明,全線18列車共36支新軸心,首批抽測軸心送至SGS(台灣檢驗科技股份有限公司),檢驗報告結果出爐,降伏強度、抗拉強度及硬度均符合設計標準;而第二批抽測軸心已於1月14日送金屬工業研究發展中心,正在檢驗中。

    另外,列車安裝新軸心後,必須進行300公里正線運轉測試,目前已有9列完成正線測試,全數列車預計2月2日完成軸心組裝、2月9日完成正線運轉測試,2月20日前也將再擇一列車完成載重運轉測試。

    中捷公司指出,北市府及中市府分別成立審查委員會,檢測資料經北市府審查後,再經中市府審查,兩個委員會均確認安全無虞,中捷公司才會報請中市府決定何時恢復試營運。

    台中捷運綠線36支新軸心預計2月2日更新完畢。(台中市府政提供)

    台中捷運綠線36支新軸心預計2月2日更新完畢。(台中市府政提供)

    台中捷運綠線36支新軸心預計2月2日更新完畢。(台中市府政提供)

    台中捷運綠線36支新軸心預計2月2日更新完畢。(台中市府政提供)

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