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進入中捷36支新軸心拚2/2裝好 專家：應全數檢測無虞再裝設
消基會交通委員會召集人李克聰說，中新軸心不應採抽測，應全數檢測強度等，確認安全無虞後再重新裝上。（台中市府政提供）
首次上稿 17:02
更新時間 19:05
〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中捷運綠線去年底聯結器軸心斷裂，暫停試營運迄今，車輛原廠川崎重工重新訂製36支軸心，調整工序，加緊安裝作業，預計2月2日悉數更新完畢；但消基會交通委員會召集人李克聰直指，中捷軸心斷裂是既成事實，新軸心不應採抽測，應全數檢測強度等，確認安全無虞後再重新裝上，且測試後須再比較強度變化，才能真正萬無一失確定安全性。
台中捷運公司指出，根據川崎重工調查，軸心因牽引器垂直運動不平順而斷裂，廠商重新訂製軸心並調整工序，預計2月2日前安裝完成；但藍綠議員昨天視察相關作業後，均質疑中捷重大故障原因仍未釐清，對僅更新軸心的作法能否確保安全性存疑，更質疑目前新軸心的抽檢報告未完全出爐，為何即啟動更新作業。
消基會交通委員會召集人李克聰也指出，畢竟之前的軸心確實出問題，把關新軸心的安全性不應再抽測，應36支全新軸心均檢測安全無虞後再裝設，否則未來又出問題要如何解決；且測試後還要再測試軸心有無強度變化，才能完全釋疑並確保萬無一失。
不過，中捷公司指出，金屬材料強度檢測項目包括降伏強度、抗拉強度、硬度等皆屬於破壞性檢測，必須將軸心切片做檢驗，軸心完成強度檢測後即無法使用，因此在業界及專業做法皆為抽測。
李克聰建議，可尋找替代非破壞性檢測的方式，若真無法克服須採破壞性檢測以確定材料強度，提醒中捷及中市府，應要求廠商確保產品一致性，否則難能釋疑。
中捷說，經洽北捷局了解，兩批新軸心都是同一批材料加工製造，第一批軸心抽測結果，降伏強度、抗拉強度及硬度均符合設計規範，所以北捷局讓廠商按照既有作業期程陸續安裝新軸心，另一方面，為了慎重起見，北捷局也要求川崎重工抽測第二批軸心，以雙重確認。
李克聰也指出，目前北捷局成立「台中捷運綠線電聯車聯結器事故調查報告審查委員會」負責審查初步事件調查報告原因及解決方案可行性，但台中市府又另成立「台中市政府捷運故障審查委員會」，審查北捷局所提出的原因分析與解決方案，介面太多也易出現權責混淆。
中捷公司說明，全線18列車共36支新軸心，首批抽測軸心送至SGS（台灣檢驗科技股份有限公司），檢驗報告結果出爐，降伏強度、抗拉強度及硬度均符合設計標準；而第二批抽測軸心已於1月14日送金屬工業研究發展中心，正在檢驗中。
另外，列車安裝新軸心後，必須進行300公里正線運轉測試，目前已有9列完成正線測試，全數列車預計2月2日完成軸心組裝、2月9日完成正線運轉測試，2月20日前也將再擇一列車完成載重運轉測試。
中捷公司指出，北市府及中市府分別成立審查委員會，檢測資料經北市府審查後，再經中市府審查，兩個委員會均確認安全無虞，中捷公司才會報請中市府決定何時恢復試營運。
台中捷運綠線36支新軸心預計2月2日更新完畢。（台中市府政提供）
台中捷運綠線36支新軸心預計2月2日更新完畢。（台中市府政提供）
