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進入中捷綠線連結器軸心斷裂 中市府檢測：材料的確出現狀況
中捷列車連結器斷裂軸心檢測報告曝光，中市交通局長葉昭甫指出，降伏及抗拉強度均不符標準，「引發斷裂可能」。（記者蘇孟娟攝）
〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中捷運綠線列車上月試營運6天後就發生列車連結器軸心斷裂，車輛故障事件發生至今23天，台中市政府今宣佈取消19日通車典禮，「確保安全無虞再通車」，各界關注軸心斷裂原因調查結果今曝光，台中市交通局長葉昭甫指出，斷裂的軸心經委託廠商SGS（台灣檢驗科技股份有限公司）的檢測結果顯示，包括降伏強度、抗拉強度均不符合設計標準，「材料的確出現狀況，引發斷裂的可能」；考量只檢測一根無法了解是個案或通案，要求再補檢測一合格件，釐清斷真實原因。
葉昭甫說，中市府要求從設計、製造、安裝、材料4大面向擴大檢測，北捷局上週五提出初步斷裂原因為材料與安裝問題，但仍無法全面釐清關鍵原因，因此退回報告。
他指出，尤其依據委託廠商SGS檢測結果顯示，斷裂的連結器軸心降伏強度僅864mpa，標準應931mpa；抗拉強度應1103mpa，但僅檢出1027mpa，均不符合設計標準，「材料的確出現狀況，引發斷裂的可能」。
此外，葉昭甫指出，另針對安裝過程及哪些環節產生相關疑慮，北捷局提出的報告也說明不完全，要求須補送資料再送中市府審查委員會專業判斷。
葉昭甫指出，因目前僅檢測一支軸心，無法判斷是個案問題或是通案情況，因此要求再次擴大檢測，須另提合格件的檢測結果一併釐清。
葉昭甫指出，市府將在兩周內組成捷運故障審查委員會，邀材料、機械及軌道學者專家組成，未來北捷局與川崎重工提出的報告，將由專家學者組成的第三方委員會進行專業審查，嚴格把關。
至於外界關切斷裂的軸心是否中國製，葉昭甫指出，原廠未直接出示第一批裝設在中捷車廂的軸心是否中國製，但不管從何出廠要求原廠提供材料就是要符合設計規範的報告，因此才再要求擴大檢測，一併連合格件也檢測釐清。
中捷列車連結器斷裂軸心檢測報告曝光，中市府：降伏及抗拉強度均不符標準，「引發斷裂可能」。（記者蘇孟娟攝）
