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進入高雄輕軌停工近2年 陳其邁宣布復工
高雄市長陳其邁今宣布，輕軌二階即刻復工。（記者王榮祥攝）
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄市長陳其邁與市府團隊今公布輕軌二階優化方案、模擬結果、民調等科學數據，強調基於三個理由，宣布輕軌即刻復工。
陳其邁指出，老高雄人都知道，過去高雄捷運規劃興建時間，其實不會差台北太多，也是因為拖、把問題放在那裏不解決，直到謝長廷擔任市長後宣布捷運紅線、橘線全面動工，才開啟高雄捷運交通路網。
他認為，拖、放在那裡，問題不會解決，要更積極面對問題、解決問題，讓人民的交通、生活更好，這才是一個負責任政府應該有的態度。
陳其邁指出，基於三項理由，他宣布輕軌即刻復工、不能再繼續拖延，第一個理由 是高雄捷運路網的成形，攸關產業轉型跟城市競爭力提升、刻不容緩。
第二個理由，大眾運輸結合公共設施是市民的基本權利，他舉新北輕軌建設全部的規劃包括49個車站就有經過20個學校，為師生通勤上學帶來便利、又方便的安全運具；而在高雄輕軌停工這2年，新北又完成2條輕軌，另有三條興建中。
第三個理由是輕軌在爭議中已拖過2年，但經過各項科學證據跟民意調查，無論是高雄市全體市民、或者用田野調查、加上電話民調捷運沿線居民，都有超過七成民眾認為，輕軌應是多數市民期待。
陳其邁進一步指出，他下令輕軌二階美術館到博愛路段，須在2022年11月前完工，全路段需再2023年底完工。
高市捷運局今公布輕軌二階爭議路段原路線9項優化調整措施：
1、 北移至美術館園區內之優化路型：加大轉彎半徑（R30加大為50），維持既有美術館路車道數，不影響交通。
2、 最窄路段單線雙向：美術館中華一路至裕誠路（143m）採單線雙向維持雙向4車道。
3、 C24、R13站區轉乘總合因應策略：臨大順路及龍文街開發基地建築退縮增加車道空間，另規劃5分鐘內步行轉乘。
4、 輕軌路權瘦身：輕軌路幅原10.8m縮小至車站段9.6m、路線段9.0m。
5、 大順路雨豆樹就地保留原則及全面造街：206棵雨豆樹就地保留，整理沿線設施帶及排水，友善人行環境。
6、 龍德新路拓寬及東延：龍德新路寬度20公尺拓寬至26公尺，未來更將東向延伸至民族一路，全長1370公尺，成為大順一路替代道路，預估移轉大順路交通量28％，可提高該路段交通服務水準。
7、 島式月台改為側式月台：月台拆分為上、下行，寬度自4m縮為2.5m，多出空間回饋車道。
8、 沿線停車供給對策：沿線7.3公里共取消路邊停車格345格，市府協調學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格共2,524格，沿線並有新增48格臨停卸貨彎，可補足民眾停車及卸貨需求。
9、 交通環境Vissim模擬，作為交通號誌管控對策：沿線41處號誌路口模擬，17個路口轉向管制及號誌管控，輕軌上路後道路維持既有服務水準甚至更優。
沿線民眾最關切的交通及噪音問題，市府委託專業顧問公司團隊，對於沿線地物實際建模後進行動態模擬分析，經客觀及科學化數據佐證，資料顯示路口模擬成果是正面，輕軌上路後道路服務水準未變差，輕軌號誌、車輛產生之噪音亦符合噪音管制標準。
部分民眾關心輕軌復工環差議題，捷運局表示，輕軌優化措施調整後，除場站位置及部分微調路段需要辦理變更外，其餘路段復工後即可立即施作。
高市副市長林欽榮說明輕軌二階優化措施與模擬結果。（記者王榮祥攝）
輕軌二階電腦模擬。（記者王榮祥翻攝）
輕軌二階電腦模擬設定。（記者王榮祥翻攝）
輕軌二階噪音優化設計。（記者王榮祥翻攝）
