自由追新聞》斷軌、誤點問題不斷 台鐵「無感」改革內幕
〔記者姜凱玲、陳韋宗/台北報導〕今年5月,台鐵成功站發現長達44公分斷軌,10月又在永康到新市站間發現斷軌19公分,已是今年第5起,嚴重打擊社會對台鐵的信心,交通部長林佳龍震怒要求徹查;究竟「台鐵改革」出了什麼問題?該如何翻轉這間百年老店,才能讓「運輸安全」不淪為口號?本集《自由追新聞》帶您深入調查, 台鐵組織文化長久以來的弊病。
SOP訂再多 沒人、沒錢也白費
斷軌案後,各界質疑聲浪不斷,國家運輸安全調查委員會主委楊宏智表示,軌道裂痕會慢慢地擴展,若沒有特別注意,恐在不經意時就急速斷裂,然而司機員第一時間都有通報,為何通報後卻沒有及時處理?台鐵產業工會理事長王傑指出,長期以來基層人力、物料短缺,加上官僚文化,是運安事件背後的問題,像是斷軌案,員工通報反被懲處,根本是「解決提出問題的人」。
回顧2018年普悠瑪出軌事故,造成18人死亡,291人輕重傷,當時行政院啟動台鐵總體檢,列出高達144項檢討,目前計畫完成率將近8成,但外界看台鐵改革,仍像原地打轉。根據交通部統計,今年1至9月行車事故共483起,造成26人死亡,鐵道局安全管理報告則顯示,台鐵107年發生594起行車異常事件,108年增加至672起,檢討改善成效備受質疑。
淡江運管系教授張勝雄表示,檢討報告建立很多細微的SOP,核心問題卻沒有解決,無法實際改善台鐵的組織文化。張勝雄指出,組織改造才是核心課題,包括是否要公司化,才能展現績效,提升競爭力。
有台鐵員工私下指出,改革淪為表面,關鍵在台鐵組織效率出了問題,檢討再多,沒人、沒錢、沒時間做,有什麼用?鐵道局副局長楊正君表示,台鐵體檢主要問題在組織、安全及外部監理三大面向,針對行車安全的掌控與第一時間的應變,台鐵確實有進一步提升的空間。
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