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進入中橫公路修復工程艱鉅 公路總局建置四道安全防護創新里程碑
公路總局建置四道防護守護中橫。（谷關工務段提供）
〔記者歐素美／台中報導〕中橫公路通車60年，歷經921震災，中橫公路殘破，目前仍在修復中，僅以便道供梨山地區居民每日通行3班次，因中橫部分路段邊坡陡峭破碎易落石，對施工安全造成高度危害，公路總局規劃建置四道安全防護：科技巡檢、天羅監測、防護鋼柵及庇護碉堡，開創邊坡施工時勞工安全防護的新里程碑。
中橫公路於1956年7月7日動工，1960年5月9日完工，工程人員披荊斬棘、冒險犯難，共造成225人殉職。堅毅卓絕守護中橫的精神，已傳承一甲子，面對「災害依舊在、挑戰仍然高」的破碎易落石邊坡，公路總局導入預警告知及強化防護思維，應用科技技術建置守護勞工的四道防護，進一步提升施工人員之安全防護。
其中，科技巡檢：每兩週以空拍機拍攝邊坡，並建置3D模型，比對坡面變化、即時掌握浮石及研擬處理對策。豪雨或地震後再加強空拍檢視，確保進場安全。
天羅監測：利用電腦模擬分析邊坡落石彈跳軌跡，並在適當高度安裝紅外線落石感測系統，當落石經過即觸發感測器，連動警報閃燈及蜂鳴器，方便作業勞工迅速撤工區。一般以45度的邊坡、距工區120公尺的高處設置警告設施，經彈跳分析約可提供下方作業勞工6秒的黃金避難撤離時間。
防護鋼柵：經落石彈跳分析，可獲落石於工區旁的上邊坡彈跳高度，據以設置較彈跳高度為高之防落石柵，可防止落石飛越進工區而危害勞工。柵之型式因落石大小及衝擊能量而定，約需設置5公尺高的H型鋼加鋼板，才可抵禦吸收落石衝擊能量。
庇護碉堡：來不及撤離工區的勞工，可就近在預先設置的庇護空間緊急避難，內並提供求生響笛、乾糧、飲用水及緊急聯繫單位電話號碼等，以利短期維生及求救。
谷關工務段長呂正安表示，台8線63K+340~63K+480易致災路段復建改善工程，德基路段（台8線63k+400）明隧道工程，去年5月18日、6月11日及8月17日多次豪雨及颱風侵襲，致長達約400公尺的上邊坡落石坍方不斷，工程進度嚴重受阻，率先採用四道安全防護，成效良好，將角逐交通部職業安全衛生優良公共工程金安獎。
公路總局建置四道防護守護中橫。（谷關工務段提供）
