離開
進入蘇花安預計119年通車 花蓮端居民盼路廊避開部落
蘇花安計畫今開說明會，針對和仁至崇德段的路廊興建計畫，地方居民普遍認為，應在蘇花管制站延伸500公尺後，再興建外環道拉至海岸路廊，避開部落以免車輛回堵村莊。（記者王峻祺攝）
〔記者王峻祺／花蓮報導〕交通部「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安）預計最快民國119年全線通車，今天在花蓮秀林鄉崇德村舉行地方說明會，針對和仁至崇德段的路廊興建計畫，地方居民普遍認為，應在蘇花管制站延伸500公尺後，再興建外環道拉到海岸路廊，避開部落，以免車輛回堵村莊。公路總局表示，會將居民意見納入考量，擇期再開一次說明會。
蘇花公路改善工程今年元月全線通車，針對另外的東澳南澳、和平崇德段（和平和中段、和仁崇德段）等3處未改善路段，則已獲行政院拍板，預計以蘇花安計畫銜接，目前進入可行性方案研究，後續仍需經環評、綜合規劃等程序才會定案。
蘇花改工程處副處長吳明恩及蘇花安團隊今天到崇德村舉行說明會，其中，東澳南澳段（長約9.4公里），團隊建議選擇靠近海岸路廊，可與既有鐵路隧道平行、避開環境敏感區，還能減少環境切割，預估興建經費新台幣207億元。
蘇花安和平和中段（長約4.8公里），公路總局建議以第二方案較具優勢，選擇海側路廊，規劃興建橋梁在鐵路東側跨越鐵路後，與省道台9線共線，長約4.8公里，總經費52億元。
和仁崇德段（長約4.9公里）則最受當地居民關注，公總提出3個方案，傾向以隧道局部改線方式，延續既有蘇花改的仁水隧道，總經費只要100億元。但地方認為，不管哪個方案，蘇花安的出入口端，都會直接衝擊部落安全，建議應拉長路廊，往海岸延伸，才能避免車流回堵村莊。
與會的花蓮縣議員田韻馨、邱光明認為，建議路廊由板下出口後，往後延伸500公尺，保有當地商家生計，再以高架、外環道等方式往海岸銜接至立霧溪直達新城地區，車潮才不會直接衝擊村莊。
達基力部落會議主席高陳宏明也說，路廊往東沿著鐵道延伸到新城鄉，就能避開崇德部落，由於蘇花改沿線都是單線，也絕對不能在村莊內開設雙線道，避免車流回堵，而是直接以外環道銜接分流，減緩村莊塞車狀況。
吳明恩回應，目前主要是聽取當地居民意見，會將建議彙整後提報研議，擇期於夜間或假日，分別在宜蘭南澳及花蓮崇德各再加開一場說明會，一定會以較具優勢方案興建路廊。
交通部「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安）預計最快民國119年全線通車，今天在花蓮秀林鄉崇德村舉行地方說明會。（記者王峻祺攝）
蘇花改今年元月全線通車，針對另外的東澳南澳、和平崇德段（和平和中段、和仁崇德段）等3處未改善路段，則預計以蘇花安計畫銜接。（記者王峻祺攝）
公路總局「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安），針對東澳到南澳、和平到和中與和仁到崇德共3處未改善路段提出可行性研究相關計畫。（蘇花改工程處提供）
