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進入IASS在台舉行 場外工會控AOR過勞管理 交通部：一條條討論
桃空職工成員代表4日在第72屆世界飛安高峰會（IASS）會場外，召開「檢討台灣AOR，飛安標準國際化」記者會，呼籲《航空器飛航作業管理規則》（AOR）應朝更嚴格、更符合國際標準的方向改進。（記者廖振輝攝）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕2019世界飛安高峰會（IASS）今年首度在台舉辦，場內、場外都十分熱鬧，桃園市空服員職業工會今趁著大會舉行在場外舉辦記者會，控訴民航局採用落後國際飛安標準的航空器飛航作業管理規則（AOR），甚至比國籍航空業者實際派遣原則還差，讓機組人員有更過勞的嫌疑，造成航空業三年內三度大罷工；交通部表示，若有航線違反規定，都能一條條討論，只要有陳情書送上來，交通部就會責成民航局處理。
工會表示，世界飛安高峰會已有72年歷史，是重要的航空盛會，非常高興能看到討論飛安標準的重要會議終於可以在台舉行，是台灣飛安能再向前進的政要時刻，但同時我們也看到歐洲、美國的飛安標準，看到台灣有不夠國際化的地方。
桃園市空服員職業工會理事長趙剛表示，最近3年航空業3次罷工，勞資爭議也不斷，這些爭議與勞資法和AOR之間的糾纏有極大關係，勞基法宗旨是讓勞工在身心健康情況下可以穩定提供勞務，AOR是指在異常狀況下，尤其是在天災事變等不可抗力情況下，在組員失去身心能力之前可以執行任務多久的界線，因此拿AOR來當工作條件是非常恐怖的事情。
趙剛痛批，國籍航空一心想把AOR標準當成日常派遣標準，空勤組員都覺得非常痛苦，但民航局對業者態度就是一貫縱容，甚至鼓勵業者採用AOR標準派遣人力。
工會副秘書長周聖凱指出，台灣在飛航工時管理標準明顯落後歐盟、美國標準，例如在飛時上限，歐盟考量到人體需調時差，根據早、中、晚、凌晨執勤的工時上限都不同，但台灣並未有這觀念；在機上輪休部分，針對超過12小時的航程，歐盟規定機上休息時間至少要1.5小時，最長可以到3.5小時，台灣則是休息1小時就能工作20小時。此外，台灣定義紅眼航班為凌晨2點到5點，歐美則是延長至凌晨2點到6點，範圍更寬鬆，對人體保障也更高。
交通部次長王國材表示，全世界AOR都是按照世界民航組織規範，台灣民航局所制定的飛航管理規則已優於各國。在過去兩次罷工都有談到飛行時間、休息時間等規定，交通部認為最好是一條條坐下來討論，不合理就來解決，只要陳情書送上來，交通部就會責成民航局處理。
