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    山手線穩賺不賠卻難產 議員批盧秀燕:不是卡中央是卡海線

    議員施志昌指山手線不做,是盧秀燕卡海線發展。(記者蔡淑媛攝)

    議員施志昌指山手線不做,是盧秀燕卡海線發展。(記者蔡淑媛攝)

    2019/08/10 21:54

    〔記者蔡淑媛/台中報導〕俗稱「山手線」的山海環線到底要不要蓋,總經費714億,台中市要負擔360億,市府認為財政負擔過重,要全額補助,市議員施志昌說,若以非自償性經費(無法回收的成本)分配比例來算,台中市僅3成2,中央補助已經很多,而且商業開發等周邊效益近130億,他強調這是「中央賠建、地方穩賺」的建設,批評市長盧秀燕,「這不是卡中央,而是卡海線!」

    「如果中央不全額補助山海環線,還沒有要做?」施志昌問盧秀燕,為何執意一定要由中央全額補助,未來山海環線興建好,受益是台中海線居民,鐵路高架化後附近土地開發利用,帶來交通便利,政府稅收也會增加,像是地價稅、土地增值稅等,附近商業活動也多,台中稅收也更多。

    施志昌說,就算鐵路是中央的財產,並由台鐵營運,鐵路營運盈虧由台鐵承擔,後續鐵路效益是留在台中,因此不管是建設經費分擔模式,或未來各項收益,受益是當地居民及台中市府「利大於弊」,沒有不興建的理由,強調山海環中央虧錢做、收益地方賺,盧秀燕面子裡子都要,結果就是卡住海線發展。

    盧秀燕回應,山海環線會繼續討論、繼續向中央爭取;交通局長葉昭甫局指出,大台中山海環線計畫是市府重要政策,總經費為714.02億元,中央補助353.29億元,市府負擔360.73億元,考量鐵路屬於中央財產,未來興建營運與產權歸屬中央,因此市府將全力爭取由中央專案全額補助經費。

    山海環線計畫包含多個分項計畫,其中「台中都會區鐵路高架捷運化」全長21.7公里,已於去年10月通車啟用;「成功到追分雙軌化工程」路線2.2公里,經費15.4億元,已於106年11月開工,預定109年完工;「山線鐵路高架大慶延伸烏日」全長3.7公里,預估經費71.43億元。

    「海線鐵路雙軌高架化」將大甲、清水、沙鹿等車站規劃雙軌高架,沙鹿車站後以平面雙軌化至追分車站,全長約25.9公里,其中高架工程長約10.9公里,平面雙軌工程約15公里,預估經費344.76億元;「大甲到后里新建甲后線鐵路」沿途設置3處車站,路線全長14.3公里,預估經費297.84億元。

    至於山海環線交通部審查進度,葉局長表示,市府已於5月30日與台鐵局達成共識,可行性報告也已回復交通部,希望儘速審查通過並轉行政院核定。

    山海環線經費714億。(台中市交通局提供)

    山海環線經費714億。(台中市交通局提供)

    山海環線規畫海線鐵路雙軌高架化」將大甲、清水、沙鹿等車站規劃雙軌高架。(記者蔡淑媛攝)

    山海環線規畫海線鐵路雙軌高架化」將大甲、清水、沙鹿等車站規劃雙軌高架。(記者蔡淑媛攝)

    山海環線規畫海線鐵路雙軌高架化」將大甲、清水、沙鹿等車站規劃雙軌高架。(記者蔡淑媛攝)

    山海環線規畫海線鐵路雙軌高架化」將大甲、清水、沙鹿等車站規劃雙軌高架。(記者蔡淑媛攝)

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