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進入查黑鷹正駕駛飛時 飛安會：夜航時數竟少25倍！
飛安會4月下午終於成功打撈起黑鷹直升機殘骸。（資料照，飛安會提供）
〔記者陳宜加／台北報導〕空勤總隊黑鷹直升機今年2月5日執行病患後送任務時，在蘭嶼外海發生空難，飛安會公布事實資料報告，事故機遭遇低空亂流，駕駛忽略警示，且操作明顯不當，導致直升機爬升變成下降。飛安會更調查，正駕駛夜航訓練恐有嚴重不足。
飛安會解讀黑盒子資料，事故機遭遇低空亂流後，並未加速離開，駕駛反採減速操作，並將原本讓直升機前進的俯角姿態改為仰角，導致直升機的發動機扭力值持續降低，造成直升機空速不足，高度持續下降。
飛安會調查，事故機沒有故障，但2名駕駛處置方式不符程序，當直升機出現異常姿態或下降，均應伴隨標準呼叫程序，但全程沒有發現2名駕駛員曾口頭溝通相關警示訊息，恐忽略警示讓直升機陷入險境仍不知。
飛安會並調閱資料，發現正駕駛總飛航時間為3506小時、事故型機飛航時間則有148小時，均符合空勤總隊「飛行人員訓練手冊」規定；然而，正駕駛夜航總時間僅17小時40分鐘，事故型機型機夜航時間更不到2小時，遠不及空勤總隊規定正駕駛夜航至少需50小時。
飛安會也調查，正駕駛於105年11月間赴美國接受機種轉換、飛航教師、檢定機師訓練；隔年1月取得正駕駛資格後，僅再花1個月就「三級跳」，連續取得飛航教師、檢定機師資格，因此正駕駛專業度恐不足。飛安會尚未取得正駕駛在美國接受訓練的詳細訓練紀錄。
