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進入回應工會 長榮：持續改善空服員勞動條件
長榮航空指出，為兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件，近年已不斷檢視，持續改善空服員勞動條件。（長榮提供）
〔記者陳宜加／台北報導〕桃園市空服員職業工會今天與長榮航空再度協商，討論航班辛勞度、增補機上人力等。長榮航空指出，為兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件，近年已不斷檢視各項服務流程與人力運用的合理性，以增派人力、簡化服務流程等方式，持續改善空服員勞動條件。
長榮表示，持續致力於平均工作負荷與流程，主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，安排相關配套措施，包括增派人力、優化空服員班表、延長服勤後休息時間等，讓空服員服勤工作強度相對較高航班時，得以減輕負荷並延長休息。
長榮舉例，週日出發的桃園─舊金山BR08/07、桃園─北京BR716/715等航班增派1名空服員；松山─羽田BR192/191延長銜接下一趟勤務間隔時間；桃園─成田BR198/197、高雄─成田BR108/107同時增派人力，及延長銜接下一趟勤務間隔時間。
另外，針對工會訴求BR315/316桃園─布里斯本目前組員服勤天數為4至6天班，長榮秉持開放態度，就工作流程與執勤時間分配等議題，持續與工會交換意見。
至於工會特別點名的舊金山BR08/BR07航班，今年1月才開始增班，每週日早上出發，長榮表示，該班型在舊金山當地停留時間為28小時20分，扣除機場通關及往返飯店交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同，縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時的規範，仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔，最多半年輪值一次，甚至一年才會飛到一次，以及考量該班型皆為正餐時段、增派一名人力，以降低組員的負擔及疑慮。
長榮強調，為降低空服員疑慮，特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司（波音子公司）機敏指數分析BAM（Boeing Alertness Model），計算出班型的BAM值（數值越高代表疲勞度越低）分別為BR08航班5373、BR07航班4650，皆處於2500至7500「適當機敏指數區間」。換言之，此航班疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。
長榮表示，將持續與工會溝通。航空業為勞力密集、資金密集的產業，但受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響甚鉅，長榮對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通，並在可行、合理的範圍內，逐步增進員工勞動條件及福利。
