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    台1線替代道路(新豐~新竹)重啟計畫 確定採C路線

    台1線連結新竹工業區、竹北市區及竹科,尖峰時段極為壅塞,新竹縣政府從104年起重新辦理台1線替代道路計畫。(記者廖雪茹攝)

    台1線連結新竹工業區、竹北市區及竹科,尖峰時段極為壅塞,新竹縣政府從104年起重新辦理台1線替代道路計畫。(記者廖雪茹攝)

    2017/11/20 23:45

    〔記者廖雪茹/新竹報導〕竹北、新豐地區民眾關切的台1線替代道路(新豐~新竹)重啟計畫,路線定案了!新竹縣政府工務處表示,歷經先期規劃說明會廣納民意,確定採拆遷建物最少的C路線,將連同東、西側兩條支線一併提案,總建設經費約65.66億元,準備向交通部爭取納入「新竹生活圈道路系統建設計畫」中。

    工務處表示,台1線連結新竹工業區、竹北市區及竹科,尖峰時段極為壅塞,縣府從104年起重新辦理台1線替代道路計畫(前省公路局在86年即研擬規劃)的先期規劃,規劃單位提出3個路線方案,起點都是明新科大附近台一線,終點台68線武陵高架橋,預期可有效移轉台1線的交通量約40%。

    其中,方案A的道路線形最佳、長度最短,但土地紋理切割嚴重;方案B順應土地紋理,但建物拆遷較多;方案C路線偏移最多、總建設經費最高,但拆遷建物最少。

    歷經4次地方說明會,C路線獲得多數與會者的支持,民眾接受意願較高。但仍有少數地主因農地被切割等因素反對;竹北市民代表許育綸和大眉地區居民,則憂心支線高架道路恐造成景觀壓迫、衝擊邊坡生態。

    對此,土木科科長陳盈州表示,計畫起點的地勢高低差,工程無法克服,遂利用跨鳳山溪的高架橋順勢分接兩支線;除此之外,主線在竹北平原大多是平面道路。

    根據先期計畫,方案C路線起自明新科大附近,自台1線分出,高架跨越鳳山溪進入竹北市。過鳳山溪後,在聯興二街為避開建物轉向西南,於麻園一街再轉向東南,利用中正西路1030巷東側空地佈設道路,避免建物拆遷,往南跨越頭前溪後與武陵高架橋(台68線武陵路交流道)銜接。全長約4.43公里,預計打造寬30公尺的雙向6車道。

    對於地方人士建議,兩條延伸支線應同時建設,以免塞車窘境加劇,縣府同意一併爭取,主線和兩支線包含工程、用地拆遷及補償費合計65.66億元。其中,東側支線銜接湖口鄉榮光路進新竹工業區;西側支線銜接新豐鄉德昌街及竹5線,兩支線起點與台1線形成T字路口。

    陳盈州指出,根據計畫進度,在確認路線方案後,如順利獲得中央爭核定經費,將同步展開規劃設計、環評變更審查以及用地變更及取得,希望能在2019年動工,工期48個月。

    新竹縣政府表示,為紓解壅塞的台1線替代道路(新豐~新竹)計畫,歷經先期規劃說明會廣納民意,確定採拆遷建物最少的C路線,將連同東、西側兩條支線一併提案爭取經費。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府表示,為紓解壅塞的台1線替代道路(新豐~新竹)計畫,歷經先期規劃說明會廣納民意,確定採拆遷建物最少的C路線,將連同東、西側兩條支線一併提案爭取經費。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府重新辦理的台1線替代道路計畫先期規劃,起點明新科大附近台一線(如圖),終點台68線武陵高架橋,希望能有效移轉台1線的交通量。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府重新辦理的台1線替代道路計畫先期規劃,起點明新科大附近台一線(如圖),終點台68線武陵高架橋,希望能有效移轉台1線的交通量。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府重新辦理的台1線替代道路計畫先期規劃,起點明新科大附近台一線,終點台68線武陵高架橋(如圖),希望能有效移轉台1線的交通量。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府重新辦理的台1線替代道路計畫先期規劃,起點明新科大附近台一線,終點台68線武陵高架橋(如圖),希望能有效移轉台1線的交通量。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府重新辦理台1線替代道路計畫的先期規劃,規劃單位提出3個路線方案,最後將採C方案(黃線)爭取經費。(新竹縣政府提供)

    新竹縣政府重新辦理台1線替代道路計畫的先期規劃,規劃單位提出3個路線方案,最後將採C方案(黃線)爭取經費。(新竹縣政府提供)

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