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進入列車檢修超費工！高鐵將提高國內設備自製率
高鐵列車進行檢修。（記者張忠義攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣高鐵今日在高雄燕巢機廠，進行轉向架檢修及列車全面性檢修，高鐵公司表示，轉向架就是列車的核心，類似汽車底盤，每組列車共有24個轉向架，每個價格高達7千萬元；每當列車行車時間達1年半，或行駛里程達60萬公里時，就須進行保養。
轉向架包含列車動力、傳動，雖然轉向架保養需出動100人次、花費6至10個工作天，為降低列車調度困難，台灣高鐵採用整組拆卸，更換維修完成的轉向架再進行測試的方法，只要3個工作天列車就可重新上路。
轉向架從列車拆卸下來後，第一個步驟就是進行清洗與車輪鏇削作業，讓輪胎恢復圓滑度；因為車輪若不夠圓，列車行駛時震動較明顯，也較易與軌道發生摩擦產生噪音，這都會影響旅客乘車舒適度。不過轉向架中有安全機制，列車若震動太大可能出軌時，就會讓列車停下來，所以沒有安全疑慮。
轉向架維修重點包含軸箱、車輪軸、牽引馬達、懸吊設備、煞車卡鉗、增加設備、傳動設備等，這些會全部從轉向架上拆卸下來，逐一進行檢修。當中有一重要工作就是「中空車軸探傷」，利用超音波探傷及磁粉探傷，找出因列車運轉可能造成的車軸潛在內傷；超音波探傷可快速檢查車軸是否有2-3mm的傷痕，早期發就可立即維修更換，磁粉探傷則可進一步找出車軸傷痕，確保旅客安全。
除這次進行轉向架檢修外，高鐵公司營運前購買的30組列車，預計在今年底陸續重新進行噴漆作業，每組列車重新噴漆約需要近200萬元，全部完成大概要1年的時間。高鐵公司表示，重新噴漆也可檢查車體是否有損傷，因為台灣較潮濕，空氣中含硫成分較多，較易侵蝕車體。
高鐵營運長陳強表示，高鐵因為速度快，相關設備較複雜，所需的精密度也較高，所以目前只有10％的維修物料是國內自製。為提升自製率，將全面盤點高鐵設備，預計今年9月找高鐵局、工業局、各捷運公司及零件製造廠商開場說明會，將分維修物料、維修設備、系統更新、技術顧問四大面向，看廠商認為哪些高鐵設備是他們有能力生產製造，希望能夠提升自製率。但即便廠商可製作，高鐵要使用的前提是這些設備一定要經過專業認證單位的認證才行。
台灣高鐵今日在高雄燕巢機廠，進行列車維修工作中最重要的轉向架檢修及車體大修兩個項目。（記者張忠義攝）
台灣高鐵今日在高雄燕巢機廠，進行轉向架檢修及列車全面性檢修。（記者張忠義攝）
高鐵列車進行檢修。（記者張忠義攝）
