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進入司機超「薪」苦 待命時薪24元
國光客運基隆站。（記者吳政峰攝）
〔記者吳政峰／綜合報導〕國道客運出現駕駛員荒，業者甚至開出8萬元月薪招攬人才，不過一名國光客運基隆站司機小陳（化名）表示，要拿8萬元每月至少工作3百小時，還得靠與主管的交情才有機會加班，就算沒車開仍須在站內待命，待命時薪僅24元，環境劣化，很難吸引新血加入。
小陳解釋，國道客運駕駛員底薪不高，收入多來自開車津貼，意即駕駛工時越長，薪水越高，以國光公司制度而言，司機底薪約1萬9千元，月休4天，不少人每月工作約250小時，薪資6萬元左右。
駕駛工時指的是「手握在方向盤上的時間」，小陳說，包括提早半小時到公司打卡、中途返場休息、末班車開回場內洗車的時間，都不是駕駛工時，因此出現清晨6點多出門，晚上11點多回家，工時卻只有10小時的怪象。
駕駛另須服「預備班」，即當天就算沒班，仍須至站內待命，看看是否有加班車或補臨時缺勤同事的位子，此時薪僅24元，低於基本工資時薪126元。
9月有名朱姓駕駛患腸胃炎，無法服4小時的預備班，清晨請假赴醫院看診，但因站長不准假，朱男被記曠職，為了96元扣了1日薪水633元，還影響年度考績。
國光基隆站站務員小宇（化名）指出，駕駛除了勤快，還得「關係好」才能賺到錢，若未與高層打交道，想多跑幾趟都沒辦法，「關係差」的連特休假都由站方安排，無法自行決定。
一名倪姓司機10月準備出車時，下半身突麻痺，送醫經診斷為長時間駕車引發脊椎病變，倪男擔心重返工作岡位會影響乘客安全，申請轉調保養廠技工，但站長以司機不夠未予同意，說明這行人力吃緊
台北站站務員阿芬（化名）則說，站務員底薪約16000元，工作時間任站方調整，有時下班已逾晚間11點，未依法提供交通工具，對女性職員較無保障。
國光客運總經理吳忠錫否認司機超時工作，指薪資名目繁雜，依法給予，若員工對薪水或特休假有疑慮，可開說明會解釋；針對女性夜間上班問題，吳忠錫則表示會檢討。
對於倪姓司機上班時間病發，吳忠錫指出只要倪男身體不適，即不會強迫他上班，但駕駛與技工是不同職別，無法任意轉調。
基隆市政府社會處勞資關係科科長陳志源說，根據勞基法，勞工每周工時40小時，每月加班不得超過46小時，司機每月工作250小時「不太合理」，將安排基隆站勞檢，並查待命時薪24元如何計算，若查到違規，可處以2萬到30萬罰鍰。
曾在國光服務、現為福和客運駕駛小林（化名）表示，工時長是客運業常態，有些同仁沒時間陪家人而離婚，脊椎出現問題的不在少數，年輕人擔心過勞與輪班問題，亦不願踏入這個職場，因此線上司機年紀稍長。
吳忠錫強調，全國客運業缺工1800名，國光就缺了50名，人力短缺，每年淨收入苦撐在6千萬，面對即將到來的「一例一休」，預估增加7千萬支出，屆時恐虧損，反影響員工權益。
小林除盼資方建立友善環境，亦建議政府能補助營業大客車駕訓費約1萬4千元，並縮短普通大客車駕照須3個月才能轉職業駕照的限制，吸引新人加入。
國光客運基隆保養廠。（記者吳政峰攝）
國道駕駛工時長，每年約有10分之1的人離職。（記者吳政峰攝）
