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進入威航停業挨批 興航：員工資遣費優於勞基法
威航空服員代表21日在交通部前召開「航線好賺就留，勞工用過就丟」記者會，並提出航空公司增加航線應將勞資爭議納入評比及重新檢討廉價航空政策等訴求。（記者叢昌瑾攝）
〔記者甘芝萁／台北報導〕廉價航空威航停業整併爭議未歇。桃園市空服員職業工會今天赴交通部前抗議，批評威航是國內所有航空公司中旅客成長幅度最高的公司，但卻受母公司復興航空經營策略影響，宣佈自今年10月起停業一年，認為興航只是把威航當作測試市場和航線的工具，忽略員工權益，要求航空公司增加航線應將勞資爭議納入評比，交通部也應重新檢討廉航政策。對此，興航表示，威航自首航以來，所有航線均未能獲利，累積虧損已逾11億元，且有逐步擴大趨勢，因此不得已忍痛停業；興航在營運壓力下，仍給予威航任職滿2年同仁超過3個月資遣費，優於勞基法規範。
空服員職業工會今表示，威航在2014年風光成立，是台灣本土第一家廉價航空公司，透過活潑生動的品牌形象，以及創意獨特的行銷手法，成為成長速度極快的航空公司，旅客人數成長幅度大，平均載客率也有7成5；但卻受母公司復興航空經營策略影響，今年10月起宣布威航停業一年，更將原本威航載客率高於興航的航線換成復興航空來執飛，例如清邁、福岡、茨城等，復興航空此舉就是把威航的員工拿來當免洗筷。
職業空會要求，興航只是把威航當作測試市場和航線的工具，卻忽略了替威航賣命、樹立良好品牌形象的威航員工，呼籲交通部應該要有效地去制止航空公司把員工和廉價航空當作免洗筷的行徑，航空公司向交通部申請航權的時候，除了飛安紀錄之外，更應該要把是否發生重大勞資爭議作為評比。
對此，復興航空表示，威航自2014年12月首航以來，所有航線均未能獲利，累積虧損已逾11億元，且有逐步擴大趨勢，因此不得已忍痛停業。母公司復興航空在高度營運壓力之下，仍釋出優於勞基法的條件，以期盡力照顧威航員工。（以在威航任職滿2年之同仁為例，可領取超過3個月之資遣費用，優於勞基法規範之1個月費資遣費用）。
復興航空說，航空公司不只有空服員，威航的253名員工尚有機師、維修等各部門同仁，目前都已逐步達成勞資協議。68位空服員並非代表253位全體威航員工。工會所指「復興航空九月開始飛行原本由威航飛行的航點，例如清邁、福岡、茨城」皆非事實，且日本與泰國為開放天空，航權屬於雙方國家，非威航、也非復興所有，所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航。為盡速安排威航清邁、福岡兩航線旅客轉置，復興航空正進行航權申請作業，開航清邁、福岡為求合理利用旗下機隊運能。復興航空誠懇呼籲威航空服員回歸理性管道，以利後續勞資協商事宜之進行。
威航空服員代表21日在交通部前召開「航線好賺就留，勞工用過就丟」記者會，並提出航空公司增加航線應將勞資爭議納入評比及重新檢討廉價航空政策等訴求。（記者叢昌瑾攝）
