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進入一例一休 客運業者：員工調度難 恐漲票價
勞動部日前提出「一例一休」勞基法修正草案，引發客運業者不滿。國道客運、公路客運業者11日上午開會研議因應之道，台灣省公共汽車公會聯合會理事長蔡佳宏（左起）、中華民國汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑、首都客運董事長李博文、高雄市公共汽車公會理事長戴道根等人出席會議。（記者羅沛德攝）
〔記者甘芝萁／台北報導〕勞動部日前提出「一例一休」勞基法修正草案，引發客運業者不滿。國道客運、公路客運業者今天在天成飯店開會研議因應之道，中華民國汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑表示，國道客運、公路客運業者原可彈性排班，但一例一休後會造成農曆春節、端午節等連續假期時的排班困難外，成本也大幅增加；也會大幅增加人事成本。此問題會向勞動部、交通部反應，若無法解決，只能轉嫁到票價上面，全民皆輸。
王應傑說，客運業者多是週六、週日生意好，若實施一例一休，駕駛正好在週六或週日休假，業者就不能請駕駛出來上班，業者不是不願給加班費，而是駕駛缺額大，找不到駕駛可以來開車。
他以國光客運為例，一例一休將增加國光客運一年加班費支出1.8億元，人事成本增加一成。他更表示，新政府號稱最會溝通的政府，但勞動部提出一例一休迄今，都未曾與國道客運、公路客運業者溝通；希望新政府能聽到業者的心聲，業者並不想走上街頭或罷工，但業者無法生存時只好收掉公司，不營運了。
公共汽車客運商業同業公會全聯會秘書長方森德表示，以往可以讓員工在二周內休息二天，過了尖峰日期後補休假，業者人車調度較方便，但未來一旦遭逢重要節日如端午、中秋等，即便給予加班費也不能要求上班，否則違法。
方森德說，不只成本增加，人力是更大問題，目前客運駕駛員嚴重不足，全國約有1.5萬名駕駛員、1.4萬輛車輛，但仍有1000多名人力缺口，缺額高達1成。
中華民國汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑、台北市公共汽車客運商業同業公會理事長惠肇洪、台灣省公共汽車客運公會聯合會理事長蔡佳宏等人，今天一同召開內部會議，討論如何因應政府推動一例一休後的員工調度等問題。
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