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進入待遇有差 華信地勤1人當4人用 駕駛休假也比華航少
華航罷工事件才剛落幕，華航旗下的華信近日也指出，由於雙方待遇差很多，華信企業工會希望能比照華航同工同酬，不要再差別待遇，若談不攏不排除進行罷工。圖為台中機場華信航空。（資料照，記者張軒哲攝）
〔即時新聞／綜合報導〕華航罷工事件才剛落幕，華航旗下的華信近日也指出，由於雙方待遇差很多，華信企業工會希望能比照華航同工同酬，不要再差別待遇，若談不攏不排除進行罷工。
華信盼「同工同酬」 談不攏不排除罷工
在桃園市空服員職業工會發動罷工並達成訴求後，華航企業工會引發的後續風波也在昨天正式落幕，而華信其實在之前也有訂好在7月7日進行勞資協商，癥結點就是在於華航及華信的待遇差很大。
駕駛待遇差7萬 出差費差快4倍
《TVBS》報導指出，華信的地勤常要「1人當4人用」，除了坐櫃檯，還要幫忙登機、跑貨運站、當機坪控管員等。以正駕駛月薪來說，華航來支援的人員月薪是35萬、休假有116天，反觀華信的資深正駕駛只有27、28萬，休假卻只有84天。以員工出差費來說，華航有1350，華信卻是3餐加上雜支只有340，相差近4倍。
華信機師多跑短程 每天「4個落地」
以航線而言，華信機師大部分都是短程航線，每天「4個落地」是基本，起降又是飛行安全中最危險的一部分，因此心理壓力不輸給華航機師的長程航班，待遇卻遠遠不如華航，加上6月華信又新增首爾航線飛國際的班，無形中加重更多負擔。舉例而言，一名華信機師可能會在下午1點40分從飯店出發、2點10分到機場報到，2點50分從高雄飛花蓮，接著再返回高雄，此時已是傍晚，至晚間6點5分再從高雄飛往韓國，由韓國飛回桃機已是半夜12點半。
華信高層釋善意 7/4先開會前會
有華信空服員指出，華航針對737-800的機型原則上會派6個人，但華信人力不足的情況之下卻是派4名派遣，且在4名派遣的情況下還可能1天飛2趟香港來回，就連年終獎金也無法比華航更多，儘管有一年華航虧了1億2千萬，華信小賺3千萬，但年終獎金卻還是比不上華航。
由於種種待遇上的落差，華信企業工會日前已訂好7月7日要和總經理進行勞資協商，若談不攏不排除也發動罷工，但先前早有華信員工選擇離去，由於中國給出很高的月薪，原本的80位機師有一大半都出走去中國。據華信工會理事長指出，目前華信大概有25位從華航來支援的飛行員，支付的薪水卻相當於40位飛行員的薪水，相對打壓華信的利潤。
報導提到，據傳華信高層有和工會持續溝通，並對工會釋出善意，除了原先在7月7日進行的勞資協商，7月4日也將先見面進行會前會，目前朝機師改回松機報到、國定假日雙倍薪水的正面方向發展，希望雙方能取得共識。
華信的地勤常要「1人當4人用」，除了坐櫃檯，還要幫忙登機、跑貨運站、當機坪控管員等。以正駕駛月薪來說，華航來支援的人員月薪是35萬、休假有116天，反觀華信的資深正駕駛只有27、28萬。圖為示意圖。（資料照，記者張軒哲攝）
以員工出差費來說，華航有1350，華信卻是3餐加上雜支只有340，相差近4倍。（圖擷自TVBS）
以正駕駛月薪來說，華航來支援的人員月薪是35萬、休假有116天，反觀華信的資深正駕駛只有27、28萬，休假卻只有84天。（圖擷自TVBS）
