石門水庫抽泥船透過水管將淤泥送至沉澱池。（記者林子翔攝）

記者林子翔、蔡穎／專題報導

大家都要求石門水庫利用旱季全力清淤，但是清出來的淤泥要擺放那裡呢？

水利署北水局每年以「抽泥」方式清出約四十萬立方公尺淤泥，需先經沉澱池乾燥，才能轉送台北港填海造陸，最近更已爆量，一年內將滿池。

石門水庫目前清淤方式，除水力排砂，還有「陸挖」及「抽泥」兩種。陸挖是在水庫上游攔砂壩開挖，由於土石顆粒粗，屬於有價料，每年約清四十萬立方公尺，委託民間處理，平衡收支。

「抽泥」則靠抽泥船，在由管線送到水庫外溪洲大橋旁的沉澱池，每年約清理卅五至四十萬立方公尺，但這類淤泥顆粒細，不受市場青睞；北水局副局長王國樑指出，清理一立方公尺淤積物就要六百元，每年大約要花二億四千萬元來清淤。

王國樑指出，淤泥在沉澱池乾燥後，以往都送至台北港填海造陸，但今年港口一期工程結束，淤泥只能暫時堆積在水庫內的十三座沉澱池，等到明年下半年二期動工才能再運送。

王國樑說，水庫沉澱池共三八○萬立方公尺容量，目前僅剩五十萬立方公尺，頂多再撐一年，屆時淤泥恐無處擺放，相當頭痛。他表示，在過渡期間，將把淤泥送往合法土資場處理，但費用要高一成，若加上已送往台北港的十萬立方公尺，今年僅可處理廿五萬立方公尺。

桃園市長鄭文燦提出對策：在符合環評前提下，將水庫淤泥作為河川堤防外高灘地地基填土，創造水庫與河川共生關係，但尚待行政院評估同意。

運送陸挖淤泥也會引發民怨，桃園每年七、八月是水蜜桃季，居民認為砂石車不但體積大，行駛又快速，對交通衝擊極大，去年就因翻車造成嚴重阻塞，且大溪、復興區每逢假日的觀光人潮就已阻塞交通，再加上砂石車頻繁進出，勢必更亂。鄭文燦則已指示不可在假日、夜間及旅遊旺季出車，降低衝擊。

但王國樑直言，水庫若要趁枯旱期加速清淤，砂石車一定會變多，只能持續與地方溝通。

綠色陣線協會常務理事林長茂呼籲，淤泥可再利用製成植草磚、水泥原料和輕質骨材等建材，但市場對淤泥品質信心不夠，政府應出面檢驗並制訂標準，才有人肯用。

石門水庫抽泥船。（記者林子翔攝）

石門水庫上游集水區清淤工程。（記者張嘉明攝）

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