為達最佳瀏覽效果,建議使用 Chrome、Firefox 或 Microsoft Edge 的瀏覽器。

請至Edge官網下載 請至FireFox官網下載 請至Google官網下載
晴時多雲

    限制級
    您即將進入之新聞內容 需滿18歲 方可瀏覽。
    根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於網站首頁或各該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。 台灣網站分級推廣基金會(TICRF)網站:http://www.ticrf.org.tw

    天啊 起飛37秒引擎就掛了...

    飛安會公布飛航紀錄器初步解讀,圖為飛安會人員出示黑盒子。(記者廖振輝攝)

    飛安會公布飛航紀錄器初步解讀,圖為飛安會人員出示黑盒子。(記者廖振輝攝)

    2015/02/07 06:00

    學者推測 維修不確實加上反應不及

    〔記者黃立翔、蔡穎、林嘉琪、姚介修、金仁晧/台北報導〕復興航空GE235離地起飛後卅七秒,二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號,最後墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機,關的卻是一號發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測,整件事故可能是維修不確實,加上駕駛反應不及,「錯上加錯」的人禍。

    出問題是2號機 為何關的是1號機

    開南大學空運管理系助理教授盧衍良說,飛機出現發動機警告四秒後,駕駛才收油門,接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機,每一個動作都花了不少時間,「用的時間多了一些」。

    而且,收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的SOP,但應該用在出異狀的發動機,為何要選擇正常無異狀的發動機收油門?

    至於發動機為何會熄火?是不是地勤維修人員責任?盧衍良說,飛機才起飛,引擎就出現異狀,無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況,也有可能是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。

    發動機警告4秒後才收油門 時間稍久

    另一位不願具名的學者說,按照飛安會公布的錄音檔,不太可能機組人員先說二號發動機有問題,卻接著收起一號發動機油門,他推測「應是訓練不夠、臨危大亂」。他表示,失事班機爬升到一千六百呎,已可以靠慣性飛回來,只要有一具發動機還能運作,「單機降落絕對沒問題」,遺憾的是兩具發動機都無法運作。

    已抬高到1600呎 單機降落絕沒問題

    該學者說,看起來整件事故可能是從一開始維修人員沒有徹底檢查,造成二號發動機故障,加上駕駛一時反應不過來,「實在令人感嘆」。

    目前看來,復興航空必須回答的疑問包括:什麼原因造成二號發動機失效?該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行,前二次航程飛航維護紀錄單都記載「NIL」(沒有問題),第三次出問題,是否意味復興航空沒有完成標準的維護檢查?

    第二個疑點是當時駕駛艙內還有另一名觀察員,一共有三位機師,在這段關鍵時間裡「這三個人做了什麼修正及處置」?

    雙引擎都失靈 仍有4大疑點未解

    最後,復興航空GE235在失去動力後開始失速,由一六○○呎急降為七○○、五○○到三○○呎,正常作法應該要「推」機頭,維持速度,爭取飛機滑行的時間,但復興航空GE235卻呈現「拉機頭」的操作,究竟駕駛員或是機上發生什麼事?仍待公布。

    對於各界的疑問,復興表示事故一切配合調查。士林地檢署表示,地勤作業有無瑕疵及放行的程序,將列為調查重點。

    飛安會公布復航GE235座艙語音紀錄器(CVR)譯文摘要

    飛安會公布復航GE235座艙語音紀錄器(CVR)譯文摘要

    不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎  點我下載APP  按我看活動辦法

    相關新聞
    焦點今日熱門

    網友回應

    此網頁已閒置超過5分鐘,請點擊透明黑底或右下角 X 鈕。