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進入遊覽車連兩天出事 阿里山也翻車／墜谷同型中巴 193輛召回檢修
中巴行駛阿里山公路，突然發生煞車失靈，先擦撞護欄再撞山壁後翻覆。（記者謝銀仲攝）
兩地車禍 車齡同為11年
〔記者蔡偉祺、黃美珠、楊雅民、陳鳳麗／綜合報導〕前天新竹尖石鄉發生中型巴士墜谷造成十三死、十傷慘劇，昨天阿里山又發生車齡同為十一年的中巴疑煞車失靈翻覆，造成十五人輕重傷，公路總局指出，尖石鄉出事的ISUZU車款，今年五月曾在花蓮太魯閣景文橋出現情況相似的煞車失靈、車輛倒退墜谷案，懷疑該款車可能有熄火導致煞車失靈的系統性問題，將要求車商召回逾五年同型車款檢查，並在二十日前提出報告。
公路總局監理組長謝界田表示，若證實為車輛本身問題，將禁止該型車行駛山區路段。車齡五年以上該款同型中巴，國內有一百九十三輛。
至於阿里山事故車為MITSUBISHI車款；公路總局說，也會了解該車肇事原因，不過目前未如ISUZU車款發生兩次（連續性）事故，暫不要求大規模體檢調查。公路總局說，該車和駕駛都合格，沒有違規紀錄。
肇禍原因 疑皆煞車失靈
車商表示，目前國內中巴多是進口ISUZU底盤，再來台灣打車體，不是整車進口，十年以上中巴幾乎都是台灣五十鈴出產，六年前太子汽車入股台灣五十鈴，接手沒多久即傳財務危機歇業，台灣五十鈴也退出市場，直到今年香港大昌行在台成立台北合眾汽車，才取得日本ISUZU台灣代理權，銷售ISUZU3.49噸、6.2噸、7.5噸貨車底盤。
出事的ISUZU中巴是手排柴油車，採用全氣壓式煞車系統，是否煞車系統有問題？合眾汽車表示該巴士和合眾無關，不便表示意見。
陳姓大客車從業人員說，全氣壓式煞車系統又稱「煞車制動室」，利用空壓機打氣後推油產生煞車作用，為了煞車能充分作用，有的還會加裝電磁煞車或油壓減速器來防範煞車失靈。不過陳先生研判，尖石車禍的人為操作問題應大於機械問題。
昨天發生阿里山車禍的王姓司機說，肇事巴士二○○一年九月出廠，總里程數五十一萬餘公里，都有定期保養，今年九月十八日驗車，十月中旬入廠保養，更換煞車總泵，他懷疑是煞車分泵出問題惹的禍。他說，近半個月已往返阿里山公路三次，對路況很熟悉。
修車業者對此指出，煞車總泵控管整部煞車系統，分泵功能在撐開各輪胎煞車鼓內「來令片」，讓煞車鼓密合產生煞車效能，總泵與分泵息息相關，若發生故障，皆會影響整部車煞車功能，昨發生事故的中巴是否分泵出問題，專家拆解就可得知。
墜谷中巴 疑突熄火釀禍
交通部公路人員訓練所副所長劉英標說，車輛方向盤轉動和煞車是利用引擎動力輔助，一旦車子熄火動力輔助消失，方向盤會變沉重很難轉動，煞車也要使盡力氣去踩才能發生動作，因此車子熄火若未能緊急應變，就易發生危險。
公路人員訓練所長施金樑說，車子剛倒退，都來得及拉手煞車和排一檔，車子就會停下，若倒退速度太快就不容易排檔，拉手煞車也拉不住。嘉義縣公車處保養廠長鍾松說，猛踩煞車會使煞車零件溫度升高，建議下坡應適當運用低檔來產生阻力。
