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進入長隧道他山石 首重地質調查
〔記者曾鴻儒、編譯張沛元／綜合報導〕蘇花改即將動工，將近三分之二路段是隧道的道路，施工能否順利備受質疑，學者以國外長隧道施工經驗，直言地質是最重要關鍵，事前不僅應做好地質調查，而且在執行前、執行中都要充分與外界溝通。
蘇花改全長卅八．四公里，其中有八座隧道，總長廿三．八公里，最長的觀音隧道長達七．九公里，完工後將是國內第二長的公路隧道，僅次於雪山隧道的十二．九公里。
目前全世界最長的隧道是上月剛貫通的瑞士哥達基底隧道，長五十七公里，預計二○一七年才能完工通車，將成北歐與東南歐新要道。
已經通車的隧道中，以日本跨越津輕海峽的青函隧道五十三．八五公里最長，其次是英法海底隧道的五十．四五公里，但兩座均為海底隧道；陸上隧道中，又以瑞士的勒奇山隧道卅五公里最長。
三座隧道及剛貫通的哥達基底隧道，都是鐵路隧道，公路隧道最長的是挪威的拉達爾隧道，全長廿四．五公里，將近雪山隧道的兩倍，雪山隧道長度在全球公路隧道中排第五。
曾至瑞士觀摩哥達基底隧道施工過程的台大教授洪如江指出，隧道越長，施工難度越高，哥達基底花了十五年才貫通，還得再花七年整建才能通車，就是最好案例。而隧道施工最主要的關鍵就是地質，台灣地質與國外隧道不盡相同，很難做比較，但國外有些觀念，台灣仍可參考。
他指出，哥達基底隧道在施工之前，花了數年時間探勘，做了詳盡的地質調查，施工之前，先挖了許多探查坑，而在探查坑開挖前，就先舉辦公投爭取住民同意。
等探查坑開始施工，發現施工難度比預期要高時，規劃單位馬上停工、舉辦公投，由住民來決定是否要繼續施工，最後在各方同意下，才復工開挖隧道。
洪如江說，台灣不見得須像瑞士一樣舉辦公投決定蘇花改要不要建，但哥達基底隧道闢建過程，調查嚴謹、充分取得各方諒解與支持的作法，頗值得參考，特別是蘇花改相較哥達基底穿過的阿爾卑斯山有個特點─更靠近海、變數更大，過程如能更嚴謹，絕對有利無害。
