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進入國防秘辛》要軍購必先自製？台美軍售默契原來從「這架飛機」開始
圖為我國唯一一架，也是目前僅存的 XC-2 中型運輸機，現存放於漢翔公司臺中廠區。（漢翔公司官網）
〔記者陳治程／台北報導〕曾研製我國IDF「經國號」戰鬥機的漢翔公司總經理馬萬鈞上月底接受媒體專訪表示，我國自行研製「勇鷹號」新式高教機證明台灣製造戰機的能耐，但各國空軍現今紛紛升級五代戰機，台灣研發下一代先進戰機的議題自然浮上檯面。對此，馬萬鈞疾呼「是時候了」，而多位專家、退役軍官更認為，台灣研發下一代戰機不只是國防自主，也是為取得美製F-35戰機做準備。
我國現役空防主力之一的F-16V戰機（原F-16A/B），過去在1992年得以「和平鳳凰」（Peace FengHuang）專案名義向華府採購，便是基於當時成功研發IDF戰機、並驗證飛行性能的背景下順利過關，也證實了台美軍售間「先自製相近等級武器，才能解鎖美方同等軍售」的不成文默契。
然而，擔負台海防空任務的IDF戰機，實際上並非這項「不成文默契」的始祖，若要追本溯源，可能要從一架我國自力研發，但從未量產過的「XC-2」中型運輸機談起。
空軍的未竟之路：XC-2中型運輸機
據國防部出版《虎衛長空－空軍F-5任務人員訪問紀錄》記載，前漢翔公司發言人、退伍空軍軍官李適彰上校回憶道，空軍於1970年代與美國政府簽署合作備忘錄，籌獲F-5E/F戰鬥機的同時，空軍也有意向美方採購C-130運輸機但遭拒，因而編列新台幣800萬試研XC-2中型運輸機。
「XC-2」中型運輸機為空軍航發中心（今漢翔公司）首架自力研製的中型運輸機，採高機翼設計，機翼下搭載兩具美製萊康敏（Lycoming）T53-L-701A渦輪螺旋槳發動機，於1976年啟動研製、1979年首飛，目標替換當時空軍老舊的C-47「空中列車」（Skytrain）及C-119「飛行車廂」（Flying Boxcar）運輸機，但此計畫僅持續4年餘就被迫中止。
圖為 C-47「空中列車」（Skytrain）運輸機。我國於1944年接裝該機型，並於1994年正式將其除役，服役長達半世紀。（中華民國空軍官方 Facebook）
圖為 C-119「飛行車廂」（Flying Boxcar）運輸機，於1997年全數退役。（空軍官校官網）
國際軍火市場現實 立下台美軍售「默契」
李適彰說明，XC-2的研發是以「中興號」教練機的發動機、C-47運輸機的主起落架，F-86F「軍刀」（Sabre）和HU-16水陸兩用機的鼻輪等零件拼裝而成，雖機身超重、機鼻有斷裂等問題、飛行性能不足，整體研製仍有相當進展；然在該運輸機持續改進設計時，突遭空軍司令部下令停止研發該運輸機，原因是美軍得知「台灣有能力自製軍機」，因而同意出售12架C-130H「大力士」（Hercules）中型運輸機。
在美方轉向同意出售我國 C-130H 中型運輸機後，空軍便下令終止 XC-2 運輸機的研發計畫。（資料照，記者劉宇捷攝）
李適彰認為，美軍對我出售C-130H運輸機，是「TOYOTA效應」的真實案例。美方當時生產的軍用運輸機多為長程型號，中型運輸機占比低，若台灣成功研製XC-2中型運輸機，勢必搶走華府在該項目的部分訂單，基於商業考量，自然會轉向我國出售C-130H運輸機。
此外，李適彰也援引沙烏地阿拉伯王儲曾多次參觀漢翔IDF戰機，後影響美方同意出售F-15戰機予沙國的案例說明，國際軍火市場是現實主義掛帥。30年前的「經國號」戰機已向我們證明，先有國防自主，才有軍購的籌碼，30年後的國機國造，方是我國邁向下一代空中戰力的適切作法。
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