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紅海風險持續，海運業者為了避開葉門叛軍的攻擊，紛紛繞道而行，導致運價直線上升。（路透）
〔記者林浥樺／綜合報導〕紅海風險持續，海運業者為了避開葉門叛軍「青年運動」（Houthi，另譯為胡塞武裝）的攻擊，紛紛繞道而行，導致運價直線上升，還有長達數週的延誤，不過由於運價實在漲太兇，現在有托運人開始懷疑，這些海運業者是不是在趁機漲價？
《華爾街日報》週三（10日）報導，海事研究諮詢公司德魯里（Drewry）指出，自2023年11月下旬以來，全球40呎貨櫃的平均運輸成本幾乎翻了一倍。而在過去2週，使用蘇伊士運航的航線成本也在狂飆，截至4日當週，中國到荷蘭鹿特丹之間貨櫃運輸的現貨市場價格，來到了3577美元，週漲幅高達115%。
由於運價漲得實在太兇，進口商苦不堪言。美國田納西州的零售商 Tractor Supply，其供應鏈長揚基（Colin Yankee）就表示，每個托運人都想搞清楚，目前的報價是否和海運業者所增加的成本相符，而不是為了抵消其他航線的運價疲軟，或全面提高運價。
繼武漢肺炎（新冠肺炎，COVID-19）疫情期間運價飆漲之後，這種新的成本上升，再度讓進口商與海運業者之間的關係變得緊張。當時的貨運需求遠遠超過船隻供應，進一步推升了航運費用，為海運業者帶來新高獲利。
DHL全球貨運美洲區的海運主管艾爾布蘭德（Goetz Alebrand）表示，考慮到之前經歷的情況，會存在一定的不信任因素。
業內人士表示，就算是已經談好長約的進口商也受到了影響，因為承運商開始收附加費，每個貨櫃從數百美元到1000美元以上不等，以彌補從紅海改道所增加的成本。
丹麥顧問公司Vespucci Maritime執行長傑生（Lars Jensen）認為，繞過非洲的更長航線，提高了燃料和保險成本，能用的貨櫃數量也減少了，但海運業者的漲價幅度，遠超支付額外成本所需要的水準。
航運業者估計，自2023年12月初以來，全球10大貨櫃海運業者，已將約約2000億美元的貨物從紅海改道。德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）發言人強調：無論遇到任何情況，我們都不會讓我們的船員和船隻置身在危險之中。
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