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馬士基等航運公司已暫停通過紅海區域，繞道好望角，運費走揚。（歐新社）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕葉門叛軍組織「青年運動」（Houthis）近期襲擊紅海商船，全球前10大貨櫃航運公司均已中斷紅海航道；能源巨擘英國石油（BP集團）、挪威國家石油（Equinor），以及石油大廠Frontline、Euronav和CMB也宣布避開紅海，啟動繞行。紅海中斷，恐致全球航線的航行平均延誤2-4週，馬士基率先調整亞洲到歐洲運價，漲幅達60%。
另外，因商船遭攻擊事件激增，進入紅海南部或亞丁灣航線的商船運費狂飆，截至12月21日，2024年1月上海到紅海40呎貨櫃價格，已經飆至9000美元，比前一週暴漲300%。進入該航道船舶還需額外購買戰爭險，保險費率已升至船舶價值的0.5%-0.7%，比之前的0.1-0.2%高。對一艘價值1億美元的船舶而言，相當於每個航程需支付50萬-70萬美元的保險費用。
葉門叛軍組織「青年運動」（Houthis）近期襲擊紅海商船。（歐新社）
海運動脈中斷 上海至歐洲運費漲3倍
一般而言，亞洲至歐洲有2條傳統航線，一是經由紅海-蘇伊士運河以及經過好望角到達歐洲港口。考量經濟及時效，航運公司篇好選擇蘇伊士運河航線。蘇伊士運河每年有逾1兆美元的貨物通過，處理全球約12%的貨物運輸。
葉門叛軍在紅海海域襲擊商船後，讓全球航運業陷入緊張，為了避險，馬士基在12月19日宣布放棄紅海和蘇伊士運河航路，所有航行在歐洲和亞洲之間的商船，全部繞行好望角。接著，全球前十大貨櫃航運公司跟進，開始繞行好望角。
同時波及能源領域，英國石油、挪威國家石油及石油巨頭Frontline、Euronav和CMB也避開紅海，啟動繞行，導致原油和油運價格同步走高。汽車運輸船業也有部分企業選擇避開紅海。
隨著航海王暫停紅海航道，進入紅海的船舶大降，航運諮詢機構克拉克森統計，12月17日進入該海域的船舶數量58艘，較12月上旬日均量下降3成；以船舶運輸噸位估算，降幅高達7成。
航運公司繞道使航行平均延誤2-4週。其中，繞行好望角將致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時間分別增加26%、51%，貨櫃船繞行則造成有效運力減少145萬-170萬標準箱。
運費也應聲上漲，馬士基、達飛輪船對紅海改道徵收貨櫃附加費，馬士基從中國運往北歐的標準 20 呎貨櫃需支付 700 美元的額外費用；達飛北歐至亞洲航線20呎貨櫃額外收取325美元，亞洲至地中海航線每20呎貨櫃額外收取500美元。
以馬士基費用觀察，亞洲到歐洲20呎貨櫃的運價漲至1600美元以上，40呎漲到3200美元以上，較12月15日交易所指引價格高60%。
紅海資深貨代則對財新表示，截至12月21日，2024年1月份上海到紅海40呎貨櫃價格，已經上漲到9000美元，比上週暴漲超過300%。
紅海緊張局勢升級，上海至歐洲運費漲3倍。（示意圖，法新社）
物流哄抬運價 40呎櫃喊到1萬美元
CNBC更獲悉，海運價格竟在幾個小時內飆升，物流經理收到從上海到英國的海運費為每40呎貨櫃衝到1萬美元，物流高管擔心，有人哄抬運價。在某些貿易航線上，「你會看到運費上漲100％ 至300％。
此外，想進入紅海或亞丁灣航線的貨船必須加保戰爭險。航經這一區域的船舶保險費率漲至船舶價值的0.5%-0.7%，比12月初僅約佔船舶價值的0.1%-0.2%，明顯上揚。以一艘價值1億美元的船舶相當於每個航程需支付50萬-70萬美元的保險費用，重點在於保費增加最後就是消費者買單。
紅海中斷改空運 運費大漲13%
紅海危機推高空運運費。（路透社）
海運價格上漲，空運也跟著調升。Freightos 研究主管李維（Judah Levine）表示，自從多家航運公司宣布改道以來，空運運費已從每公斤 3.95 美元漲至4.45美元，漲幅13%，凸顯航空貨運需求從海運轉向空運，推高空運價格。
SEKO Logistics 執行長柏克（Brian Bourke）認為，紅海對全球供應鏈影響的嚴重程度完全取決於路線變更的時間長短。這情況每天都會持續升級，從歐洲開始，然後是美國東海岸，將會看到更多的貨物從海運轉向空運。從消費性電子產品、高價值消費品和時尚服飾等高價值商品開始，「快速運輸貨物必須付出更高成本，非常合理」。
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