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一輛2020年特斯拉Model 3，其前輪在時速60英里（96公里）行駛時脫落。（擷取自汽車拍賣網站stat.vin）
高佳菁／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕特斯拉（Tesla）的零件故障災情頻傳，數以萬計的客戶向特斯拉講述低里程汽車的一系列零件故障事件，卻被特斯拉試圖將車輛「濫用」的歸咎於駕駛。《路透》指出，特斯拉的目的，就是希望不斷膨脹的保固維修成本，不要侵蝕其獲利能力，特別是現在投資者正在審視特斯拉長期獲利前景的關鍵時刻。
特斯拉維修費令人震驚，幾乎快追上售價。市場認為，主要是缺乏替換零件和特斯拉服務中心太少等因素。對於故障零件，特斯拉向客戶收取超出保固期的費用，以更換特斯拉認為「有缺陷」或「明知故障率很高」的零件。
《路透》指出，特斯拉長期以來一直在追蹤「缺陷」和「故障」零件，工程師下令對多個零件進行反覆重新設計，並對有缺陷的零件，要求供應商退款。
2019年4月，荷蘭特斯拉產品支援工程師Ralf van Gestel對汽車後連桿故障發現了問題。他指出，在過去1年裡，特斯拉在全球S和X車型的懸吊保固維修共花費了近400萬美元（約新台幣1.25億元），而車齡不到2年的車款發生連桿故障佔大多數，保固花費高達130萬美元（約新台幣4073萬元）。
《路透》調查數千份的關於特斯拉懸吊統，或零件過早故障文件，日期為2016年至2022年，包括特斯拉全球服務中心的維修報告，特斯拉工程師對故障率高的零件進行分析和資料審核，並向全球技術人員發送備忘錄，指示他們告訴消費者，他們汽車上的破損部件沒有問題。
這些文件記錄揭露特斯拉的低技術懸吊連接有技術缺陷問題，例如上控制臂和下控制臂，以及前後連桿等。這些零件價格不算貴，但在車軸和車輪安全、連接到車身和轉向裝置方面發揮關鍵作用，但這在車體結構內，消費者基本上看不到。
此外，特斯拉車體裡昂貴的零件，包括半軸（左右驅動軸）和轉向齒條會發生故障，導致這些零件需要更換，特斯拉車主表示，他的全新2023 Model Y在高速行駛時，動力轉向系統突然失靈，車子猛地向右猛衝，差點把車掉進溝裡，發生事故。
根據特斯拉內部記錄顯示，至少有11名駕駛告訴特斯拉，事故是由懸吊、轉向或車輪組件故障引起的。這些事故索賠沒有被媒體報導過，特斯拉員工在2018年至2021年間記錄，並分配給工程師或技術人員進行審查。
另外，在2021年4月一輛2020年Model 3的里程數還不到1.5萬英里，但發生前輪脫落故障。對於此事件，特斯拉技術人員的總結是:「在Autopilot模式下，以時速60英里（96公里）的速度行駛時，前輪脫落」。一個月後，西班牙馬德里的另一位2020年Model X車主，在駕駛時發生車輪脫落。
特斯拉告訴美國監管機構，這些零件故障是「司機濫用」所造成的。同時，特斯拉在內部「談話要點」備忘錄上指示服務中心，對遇到零件故障的客戶要使用相同的解釋，要將零件故障責任歸咎於「車輛濫用」，將特斯拉所要負擔的責任摘除。
特斯拉在其保固合約中使用了「濫用」和「誤用」術語，以及拒絕理賠和延遲等策略，允許汽車製造商拒絕維修或損壞索賠。路透指出，特斯拉的目的，就是希望不斷膨脹的保固維修成本，不要侵蝕獲利能力，特別是現在投資者正在審視特斯拉長期獲利前景的關鍵時刻。
今年，特斯拉車主已向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交約260起關於懸吊和轉向問題的投訴，而通用、豐田也有750起和230起投訴。但路透認為，以通用在北美汽車市佔率21%、豐田約15%相較，特斯拉的投訴率明顯高於同行。
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