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隨著巴拿馬進入一年一度的旱季，巴拿馬運河塞船現象只會更加嚴重。圖為等待通過巴拿馬運河的船隻。（法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕巴拿馬運河受到嚴重乾旱影響，使得水位深度不足，今年開始限制船隻吃水深度和每日船舶通行量，這狀況已延續好幾個月，隨著巴拿馬進入一年一度的旱季，外媒認為，這問題在未來幾個月只會更加嚴重。
《彭博》，在正常運作的狀況下，巴拿馬運河每日船舶通行量可達36至38艘，但受乾旱影響，ACP不得不把每日船舶通行量上限下調，今年8月宣布下調至32艘，11月降至31艘，12月進一步減少到22艘，而到了明年2月只剩18艘，這已經是正常狀況的一半。
ACP甚至降低了吃水高度限制，這代表一些船隻必須載運更少的貨物，巴拿馬的旱季通常從12月開始，並到隔年的4月至5月結束，就算2024年降雨如期到來，塞船和吃水限制等狀況，預計也將在2024年持續一段時間。
這導致目前船隻要通過巴拿馬運河，需要排隊等候數天甚至數週的時間，若有排隊的船隻退出，ACP會拍賣「插隊權」，今年甚至賣出近400萬美元（約1.268億元新台幣）的天價，而在1年前，插隊權平均價格才約17.3萬美元（約548.7萬元新台幣）。截至今年11月20日，各大公司在插隊權上花了2.3億美元（約72.95億元新台幣）。
有些船隻寧願改道，平均會增加10天到3週的時間，這取決於船隻的航行速度。不過貨櫃運輸平台Transporeon營收長帕戈瓦（Nikolay Pargov）表示，對於一些航運公司來說，每艘船都有數千名客戶需要考量，這導致它們在最後一刻重新調整航線變得更加困難，因為對於托運人來說，代表他們需要接受更長的運輸時間和費用。
報導稱，航運公司正試圖將額外成本轉嫁給客戶，包含赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、地中海航運（Mediterranean Shipping）和馬士基（Maersk）在近幾個月，都宣布了與巴拿馬相關的新附加費。
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