粉絲團
特斯拉今年前9個月在全球銷售逾90萬輛，其中超過半數在中國交車。（法新社）
中國市場佔特斯拉比重逾五成
〔財經頻道／綜合報導〕中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）數據顯示，特斯拉今年9月在中國銷售8萬3135輛車，創下單月新高。特斯拉Q3全球產量達36萬5923輛，總銷量達34萬3830輛，其中在中國銷售了18萬8317輛。截至9月，特斯拉今年在全球共生產92萬9910輛車，交車90萬8573輛，同期在中國銷售48萬3074輛電動車。
執行長馬斯克（Elon Musk）在今年8月中表示，特斯拉上海超級工廠生產第100萬輛車，全球累積產量超過300萬輛。數據顯示，2020年特斯拉在全球交車49.96萬輛車，總產量50.9萬輛，其中上海廠產量為14.4萬輛。去年，特斯拉全球交付量成長至93.6萬輛，上海廠交車超過48萬輛。
特斯拉約3-5成的產量來自上海廠，9月完成產線升級後，特斯拉上海廠年產量預計可超過75萬輛，成為特斯拉產能最高的超級工廠。其他3座工廠當中，加州廠產能約65萬輛，柏林廠和德州廠產能約25萬輛，仍在持續成長當中。
特斯拉約3-5成的產量來自上海廠，9月完成產線升級後，成為特斯拉全球產能最高的工廠。（路透資料照）
大摩：特斯拉將達「對中依賴的高峰」
全球正積極與中國供應鏈脫鉤的同時，特斯拉卻選擇深耕，特斯拉全球副總裁陶琳（Grace Tao）日前受訪時表示，目前特斯拉上海廠產業鏈本土化率已達95％以上。從原料到零組件，大部份都來自中國供應商，包括動力總成系統（powertrain）、電力驅動系統、充電系統、底盤、車身等。
全球最大電動車電池製造商中國寧德時代，是特斯拉供應商之一，為Model 3和Model Y車款提供磷酸鐵鋰電池（LFP）。日前傳出，中國電動車廠比亞迪（BYD）也將進入特斯拉供應鏈，預計將在Model Y採用比亞迪的LFP刀片電池，但特斯拉相關人士隨後表示，未接獲消息。
摩根士丹利（Morgan Stanley，大摩）分析師則預估，特斯拉將在未來12個月內達到「對中依賴的高峰」。中國加速推動新能源的情況下，特斯拉也面臨中國本土電動車廠持續擴大的競爭。大摩認為，美國和歐盟正努力減少對中國工業的依賴，特斯拉需求和供應系統當中，中國所扮演的角色預計也將「自然的被稀釋」。
全球最大電動車電池製造商中國寧德時代（CATL）是特斯拉供應商之一。（彭博資料照）
中國市場競爭加劇 特斯拉面臨需求飽和
隨著特斯拉押注中國，今年Q3全球銷售創下新高，但實際獲利數字卻低於分析師預期。儘管特斯拉將原因歸咎於物流問題，一些分析師則點出其他隱憂。
加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）分析師史派克（Joseph Spak）指出，目前最令人擔憂的是中國的需求，因為交車等待時間似乎正在縮短。問題是這會是曇花一現，還是消費者之間出現更大變化的預告。
古根漢合夥人（Guggenheim Partners）的法格里（Ali Faghri）也提到了，中國潛在的需求問題，中國交車等待時間急遽放緩，部份原因是本土車廠的競爭日益加劇。法格里認為，特斯拉在其最重要的市場，正面臨需求飽和的風險。
民主黨籍議員、參議院情報委員會主席華納（Mark Warner）近日抨擊特斯拉過度依賴中國供應鏈和銷售。（美聯社資料照）
與中國走太近 引發美國內不安
參議院情報委員會民主黨籍主席華納（Mark Warner）近日也抨擊特斯拉過度依賴中國供應鏈和銷售，但卻忽視明顯的環境和人權問題。華納接受《彭博》訪問時表示，跨國企業可能會強調他們對ESG（環境、社會責任和公司治理）的承諾，但企業同時也認為，「中國市場如此大，將選擇對那些弊端視而不見」，無論是對香港人民的打壓，對維吾爾人的壓迫，或是使用新疆的電力來製造特斯拉的電池。
華納也重申，美國應擺脫對中國供應鏈的過度依賴，中國若封鎖台灣將造成一場「經濟災難」，與中國為敵將和近期針對俄羅斯的敵對行動截然不同，如果讓中國主導一系列科技領域，他們將佔上風。
特斯拉正面臨中國日益加劇的地緣政治緊張局勢，執行長馬斯克近期收購推特的計畫也引發包括競爭對手貝佐斯（Jeff Bezos）等人擔憂，在特斯拉有大約3分之1業務仰賴中國製造的情況下，將使得該公司面臨來自北京的審查壓力。
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
