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北京一帶一路不僅在海外遇到瓶頸，參與的開發中國家背負龐大債息，負責推動基礎設施建設的主要關鍵開發商也正面臨越來越大的營運壓力。圖為中國交建集團參與克羅埃西亞的大橋工程。（路透資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕北京一帶一路不僅在海外遇到瓶頸，參與的開發中國家背負龐大債息外，連負責推動基礎設施建設的主要關鍵開發商也正面臨越來越大的營運壓力，因為自身的債務負擔飆升，加上經濟風險提高已威脅到海外的開發項目。
中國國營的中國交通建設集團（China Communications Construction Group）業務包括開發港口、公路、高鐵和房地產。除了與外國合約外，這家總部位於北京的集團近年來一直參與一帶一路倡議投資，投入基礎設施項目。
中國交建集團在房地產業的信貸緊縮中遭受重創，在參與中國政府政策的積極投資下，也增加了中交集團的債務。截至6月底，總債務在5年內翻了一倍多，達到1.84兆人民幣。中國交建2022年計劃投資2800億人民幣，比上年增長3%。分析家表示，該部門可能需要重新安排因新項目融資而導致的不斷增長的債務。
中國交建於2005年由國有港口和公路公司合併而成，2010年與國有房地產開發商合併。著名的業務單位包括興建中國路橋和中國港灣，興建港口以對斯里蘭卡漢班托塔港的開發案被視為北京債務陷阱外交的典型代表，這讓發展中國家背負債務，而中國向這些國家施加外交壓力。
該集團發現自己陷入了美國和中國之間的競爭之中。華府已在2020年有效禁止向幾家子公司對它出口，因為中國交建參與了南中國海的島嶼建設。
中國交建在1月至6月期間簽訂的海外合約金額年增22%，主要是在非洲和東南亞。9月，該部門宣佈在盧安達進行新的道路項目，並在巴哈馬進行港口改造，但國際對這些項目的盈利能力存在疑問。
儘管大力推動海外合約，海外收入佔總收入的比重從2017年的高峰24%下降至2021年的13%，中交集團越來越依賴中國房地產市場，集團的公寓開發單位現在面臨現金緊縮和其他問題。
中國交建集團在2021年的銷售額為8428億元人民幣，淨利潤為305億元人民幣。股價較2月份的近期高峰低了約35%，目前尚不清楚該集團能否繼續保持增長。
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