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本土法人建議，確認運價止跌，及航商實施庫藏股時，再進場。（長榮提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮減資後，股本從 529.11 億元，縮減 6 成，減為 211.64 億元，本土法人調整獲利預估，本土法人預估，長榮今年每股獲利171.93 元，並預估 2023 年上海出口集裝箱運價指數 SCFI 1825點，長榮每股獲利 EPS 55.61 元（減資股本）。本土法人指出，在確認運價止跌，以及航商實施庫藏股前，不要輕易進場。
本土法人表示， 貨櫃航運旺季集中在 7月 10月，其中，7 月及 8 月是最旺的時刻，但在季節性最旺的時刻，SCFI 運價卻加速下滑，而在季節性轉弱的情況下，運價更加容易下跌，以目前全球景氣存在疑慮，需求疲弱，同時，貨櫃新船加速下水的情況下，很難確認運價的底部，因此，投資人千萬不要輕易地摸底，只需靜待需求轉強，確認運價止跌，再決定是否重新進場。
本土法人表示，貨櫃三雄遲遲不肯實施庫藏股，暗示潛在風險很大，以長榮來說，減資後，19日收盤價 169元，但第2季財報每股淨值高達198 元（減資後），而估計2022年底每股淨值274 元，2023 年底 330 元，換言之，長榮股價顯得明顯偏低，但長榮股價經歷大波段下跌，如果公司對未來有信心，應該會趁目前手中擁有大量現金的時刻，積極實施庫藏股，但長榮沒有這麼做，且貨櫃三雄都沒有，因此，隱隱透露出，航商對未來的看法是很悲觀；甚至，目前所有券商的未來獲利預估數字，在航商眼中，可能都是明顯高估，形成重大的潛在風險。本土法人建議：等運價止跌或航商積極實施庫藏股，再考慮是否進場。
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