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《DIGITIMES Research》分析師林芬卉觀察台灣電動車供應鏈發展，在上、中、下游皆具發展潛力。（資料照）
〔記者方韋傑／台北報導〕隨著電動車逐步取代油車，帶動台廠更積極佈局電動車領域，《DIGITIMES Research》分析師林芬卉觀察台灣電動車供應鏈發展，在上、中、下游皆具發展潛力，電動車製造以鴻海（2317）為代表，動力系統首推台達電（2308）。
林芬卉表示，台灣電動車產業鏈發展潛力可見於下游電動車製造、中游動力系統、上游電池材料，其中，電動車製造以鴻海為代表，動力系統首推台達電與東元，電池以能元科技、昇陽電池、有量電池、輝能為主，電池材料則以美琪瑪、康普發展歷史較久。
研調指出，鴻海在購併裕隆旗下華創，並成立MIH聯盟後，已成為台灣重要的電動車業者，不僅與許多海外業者合作，電動車事業部也已訂定明確的KPI目標，包括2025年營收達新台幣1兆元、毛利率10%、出貨上看75萬台。
林芬卉說，在動力系統大廠方面，台達電藉電源供應器技術優勢投入電動車領域，隨後擴展至動力系統，並發展四合一技術，旗下動力系統客戶涵蓋面廣，前20大車廠中有15家為台達電客戶，而東元為全球工業馬達大廠，近期主推「T Power」動力系統系列產品，強調彈性化設計，台灣客戶以電巴業者為主，國外則與印度車廠合作較為密切。
林芬卉提到，台灣電池業者多數產能規模較小，且各自有不同發展方向，目前最大鋰電池業者為能元科技，以生產鎳鈷鋁（NCA）三元電池為主，計劃擴增年產能至合計3.3GWh，昇陽電池則專注於磷酸鐵鋰電池生產，並自工研院技轉，開發4680類固態電池，有量電池在技術上朝向多元化發展，於泰國建置的電池年產能規模將達GWh等級，而輝能是台灣少數專注於固態電池開發者，現與歐系車廠Mercedes-Benz合作關係密切。
至於國內電池材料產業，林芬卉指出，以美琪瑪、康普發展歷史較久，並以生產硫酸鈷及硫酸鎳正極材料為主，兩業者已供貨給電動車大廠，在電動車用電池需求大增下，電池材料事業部營收皆呈顯著增長。
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