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鴻海進軍電動汽車產業，並與包括日本近100家供應商合作。日本分析師警告，若日本業界在與台灣合作時過於粗心，技術可能被台灣拿走，甚至在汽車領域也被台灣超越。 （彭博）
〔編譯盧永山／綜合報導〕根據日經新聞報導，2016年鴻海併購日本電子巨擘夏普（Sharp），引發市場關注，之後台灣企業陸續併購日本指標公司，如今更將目標鎖定在汽車產業，希望找出能打造自家電動汽車的捷徑。對此，日本分析師警告，若日本業界在與台灣合作時過於粗心，技術可能被台灣拿走，甚至在汽車領域也被台灣超越。
報導指出，台灣汽車市場的規模不到日本的十分之一，難以培養出大公司。相較之下，鴻海、台積電等大公司比較有機會從日本汲取經驗。鴻海董事長劉揚偉日前在股東大會上表示，預計在2025年電動汽車業務的年收入達1兆台幣（344億美元），每年電動汽車出貨量達50萬至75萬輛，全球市佔率達5%。
鴻海已與2360家供應商合作，準備在2023年將電動汽車事業推向高峰，其中近100家供應商位於日本，包括去年宣布與鴻海洽談成立合資企業的日本電產（Nidec）。日本1家汽車零組件供應商的主管表示，鴻海在汽車生產方面缺乏專業累積的專業知識，因此急於從日本取經。
其他台灣企業也採取類似行動。例如，聯電4月宣布將與日本電裝（Denso）合作，開發車用功率半導體，將由日本電裝設計晶片，聯電在日本三重縣的廠房生產。台積電4月動工的熊本廠，日本電裝也入股，合作領域包括自動駕駛系統晶片。
包括鴻海、聯電、華邦電子在內，台灣企業在2010年代下半段開始收購日本指標企業，這些交易都提升台灣在全球技術供應鏈的地位，加上日本政府準備提供巨額補貼，吸引台積電和聯電投資，這些都顯示高科技製造業的平衡力正向台灣傾斜。
日本部分產業觀察家對台灣企業將目標鎖定在汽車產業感到憂心，並認為日台友好使此一過程更容易。分析師指出，如果日本對合作夥伴關係和其他問題過於粗心，可能看到日本技術被台灣拿走，甚至在汽車領域也被台灣超越，「日本企業對中國企業的收購和合作提高警覺，但對台灣企業則非常缺乏這種意識」。
從事跨國併購的專家指出，日本企業就算與對方合作，也不該把尖端技術讓給對方，若想聯手，應該在合作夥伴可分享利潤而非技術的條件下進行。
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