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貨櫃航運第四季不看淡，本土法人調高長榮目標價到280元。（長榮提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運上週五（20日）舉辦法說會後，本土法人在今日最新出爐的報告中指出，在感恩節、耶誕節等節慶庫存尚未補足下，預計第4季運價維持高檔，而明年補庫存時間有望提前，加上2022-23 年新船供給不足，預期將使運價維持高檔至2023 年。上修長榮2021、2022 年每股盈餘預估值 11%、2%至35元、30 元，考量長榮獲利維持高檔，維持目標本淨比至 4 倍，上修目標價至280 元。
長榮總經裡謝惠全在上週五法說會上指出，某位美國客戶曾指出，目前連感恩節的貨都還沒補足，耶誕節的貨怎麼辦？
本土法人指出，雖美國水路運輸工人數自今年以來已持續攀升，但美國零售進口量維持單月高檔大於2百萬 TEU（2019 年單月高點為 197 萬 TEU），並隨旺季持續攀升，使得美國自7月以來塞港狀況再度惡化，洛杉磯港在外等待船隻大於30 艘，已近前次高點。然近期美國零售庫存仍不足，6 月存銷比仍位於歷史低檔 1.08，零售通路客戶感恩節貨物尚未補足，大量貨物持續進港，預期塞港將持續至年底，預期第3季逐月漲價後，第4季運價將維持高檔，上修第3季、第4季獲利 15%、13%，預估第3季、第4季平均運價季增 26%、季減 3%。
本土法人表示，受惠全球經濟復甦，今年上半年全球貨量年增 17%，較 2019 年同期成長 7%，IMF預估 2022 年全球經濟成長 4.9%，在貨量與經濟成長率相當下，預期明年全球貨量將持續成長，且今年第4季節慶銷售後，將導致存銷比持續下探，使 2022 年補庫存時間提前。然 2018-2020 年新船訂單占比維持在正常汰舊換新的 10%，Alphaliner 預測 2021、2022 年將連續兩年呈現供需缺口，而 2023 年 IMO 減碳法規上路將使舊船提早被淘汰，預期在供需吃緊下，2022、2023 年獲利將維持高檔，預估2022、2023 年每股盈餘 30、28 元。
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