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進入20分鐘僅1車 桃「偏心左轉」車道待檢討
桃園市推動偏心左轉路暢計畫，其中，桃園區大興西路往八德方向分隔島移除並增設左轉車道，交通局表示，經監測尖峰時段，壅塞時間大幅縮短。（資料照，桃市府提供）
議員質疑部分使用率低、引導槽化線太短 交通局：將與地方溝通
〔記者鄭淑婷／桃園報導〕桃園市去年初開始推動「偏心左轉路暢計畫」，截至目前已完成一二六處路口，但多名議員質疑部分路口「為偏心而偏心」，有使用率低、增設偏心左轉車道反倒壓縮路幅等問題，要求全面檢討執行成效；交通局強調，偏心左轉車道確實有效紓解車流並降低肇事率，後續施作將蒐集地方意見並充分溝通，避免交通工程改善美意打折。
偏心左轉路暢計畫主要是在路口設置左轉車道，讓欲左轉車輛在接近路口時，透過槽化線導引進入左轉車道，避免因少數左轉車輛擋住後方直行車流。
桃園市議員黃敬平表示，偏心左轉車道推動至今，應全面檢討成效，尤其許多路口為了增設偏心左轉車道，反而壓縮機慢車通行空間，且有部分偏心左轉車道使用率低，以平鎮區康樂路與延平路口為例，九月間曾於尖峰時間會勘，廿分鐘內僅有一輛車使用該車道，而延平路一段僅短短五百公尺竟畫設了五個偏心左轉車道，「為了偏心而偏心」，卻致生反效果。
500公尺畫5個左轉車道 致生反效果
市議員舒翠玲說，偏心左轉車道的畫設也要考量道路路型、路幅及周邊民眾使用習慣，有些道路畫設偏心左轉車道，路邊卻被停車占用，讓機慢車通行空間被壓縮。
市議員游吾和指出，偏心左轉車道引導槽化線太短，駕駛人快到路口才看到，經常來不及反應，政策如同「做半套」。
交通局表示，偏心左轉路暢計畫至今完成一二六處路口，重點路段整體平均路口停等時間降低八．八七秒，今年推行的「路段型」偏心左轉路暢計畫，已達到肇事件數下降成效，例如中壢、平鎮延平路段，去年及今年同期比較，每日平均事故發生數從○．六七件降至○．三六件。
完成126處路口 市府：有效紓解車流
交通局說，桃園市多數道路沒有足夠空間增設左轉車道，如何兼顧交通順暢及地方需求是重要課題，將持續蒐集地方意見並溝通協調，於取得共識後再行推動，另對於已施作偏心左轉路口，將持續觀察，並依實際運作情形進行滾動式檢討。
