中央規劃北北基桃月票，將機場捷運線列為地方運具，只補助五成，桃園市府爭取改列中央運具提高補助。（記者周敏鴻攝）

路線橫跨北北桃三市 性質像台鐵 盼由地方運具改列中央運具

〔記者謝武雄／桃園報導〕行政院「中央促進公共運輸使用方案」中，「北北基桃1200月票」預計七月上路，桃園市議員陳雅倫昨在議會臨時會質詢，關注交通部將桃園大眾捷運公司經營機場捷運線列為地方運具，只補助五成，市府爭取中央提高補助仍在未定之天，應有最壞打算。

議員憂僅獲5成補助 市庫負擔大

交通局副局長熊啟中表示，機捷並非地區大眾運輸系統，路線從中壢到台北橫跨北北桃三市，性質就和台鐵一樣，本來就是中央運具，應是扣除中央九成補助款後，剩下的一成再由三個直轄市按照旅程來分配負擔款。

熊啟中說，若機捷視同地方運具，中央、地方各負擔五成，未來只要機捷離開桃市，桃園市政府概不負責，行經雙北的路線還是要台北、新北市政府買單，因此，機捷比照地方運具，不僅桃市要增加三、四億元，連雙北應負擔經費都會暴增。

交通局︰機捷是交通部委桃捷經營

熊啟中表示，機捷目前仍是交通部財產，委託桃捷公司經營，桃捷由北北桃合資成立，桃市府是最大股東並負責經營，因此機捷怎麼看都不是地方運具，已行文向中央表達立場。

疫後旅客回流 下月加班車7月增班

桃捷公司董事長沈志藏說，以往桃捷每月旅客量最高約十三萬人次，武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）防疫解封，旅客量漸漸恢復，二二八連假約七萬五千人次，已規劃增加班次，預計七月上路，考量林口生活圈通勤旅客多，預計下個月起的上班日上午七點卅分到八點卅分增開加班車。

桃捷總經理莊英震表示，為減少財務虧損，桃捷與旅行社合推「機票＋捷運」聯票、寶可夢彩繪列車、世界客家博覽會行銷等，也提供軌道技術服務、設置機廠太陽能光電系統、戶外墩柱廣告招租、光纖電路出租、場站商業空間利用，提升附屬事業營收。

議員劉勝全認為，桃捷專案報告內容了無新意，如今疫情解封，新團隊應有改善營運策略；議員黃瓊慧表示，機捷A1台北車站的廣告牆空空蕩蕩，必須加強招商能力。

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