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進入北市明年推無人自駕公車 吳欣岱批：將市民的生命安全當政治實驗品
吳欣岱表示，無人公車的載體本質是電動公車，在現有電動公車面臨「電池自燃、紅色資安漏洞、基礎設施匱乏」等病灶未解前，貿然推動無人自駕，無疑是將市民的生命安全與國家資安當作政治實驗品。（吳欣岱辦公室提供）
台北市長蔣萬安昨宣布，2027年下半年在台北市15條公車專用道推動「無人自駕公車」。對此，台北市第二選區（內湖、南港）台灣基進議員參選人吳欣岱表示，蔣萬安的宣告充滿政治煙火與選票算計，無人公車的載體本質是電動公車，在現有電動公車面臨「電池自燃、紅色資安漏洞、基礎設施匱乏」等病灶未解前，貿然推動無人自駕，無疑是將市民的生命安全與國家資安當作政治實驗品。
吳欣岱指出，台北市政府推行無人公車的首要病灶，是連「有人」的電動公車都會發生自燃爆炸，無人車的公安根本無人把關。她回顧去年6月，一輛大都會客運電動公車在敦化北路行進中突陷火海，所幸靠司機警覺才及時疏散車上7名乘客；而2024年台北也早有兩起儀表板起火冒煙的事件。身為心臟外科醫師，她深知生死往往只在幾秒之間。
吳欣岱說，市府至今對電池的強制汰換年限與健康度衰退停駛紅線依然渾沌不明。若在安全規範未到位的情況下，讓載著巨型鋰電池的車輛變成無人駕駛，一旦發生熱失控將淪為市區狂飆的不定時炸彈。吳也呼籲，蔣萬安應拿出首長擔當，偕同中央訂出全國統一的汰換與停駛標準，並落實第三方檢驗。
除了公安危機，吳欣岱提到，即紅色供應鏈「木馬屠城」的資安漏洞，無人自駕車極度仰賴海量數據傳輸、遠端更新與全車攝影鏡頭，但北市議會早已揭露，北市公車中仍有「宇通集團」、「比亞迪」等具資安後門疑慮的中國品牌。若市府連現有電動公車的後台數據都無法防堵回傳中國，開放無人公車上路等同將首都高精地圖與市民行蹤赤裸裸攤在紅色監控網前。
吳欣岱進一步表示，目前台北電動公車進度嚴重落後，原訂2030年全面電動化恐跳票延至2031年，台北市至今仍有近七成是老舊柴油車。市府由於調度站用地喬不定，東園社宅用地甚至被挪作中繼市場，逼到最後居然打算將造價千萬的高壓充電調度站，設置在華中橋堤外的行水區。面對極端氣候隨時有遭暴雨洪災淹沒的風險，連最基本的用地與台電契約容量都無法解決，專用道根本是荒謬至極。
吳欣岱強調，客運業確實面臨高達三成的司機缺工潮，導致台北市三年來累積脫班裁罰破一千二百萬元，市民天天承受減班痛苦。但解決缺工的解方絕非丟出一個肇責法規未明、混流技術不成熟的無人公車來轉移焦點。
她說，前市長柯文哲2020年的信義路自駕計畫最終便因技術卡關而無疾而終，蔣萬安不應急著喊出「全球示範基地」的口號，呼籲蔣萬安市長踏實執政，優先建立電池安全汰換機制、阻絕中製資安設備、解決充電站土地問題並改善現有司機的勞動環境，別為了連任將市民當成政治實驗品。
