靠自己飛不起來 專家：C919象徵中國持續依賴西方

〔編譯魏國金／台北報導〕中國在「民族驕傲」C919展開首次商業飛行後宣稱，這是歷史性勝利，是「中國製造」更大戰略的卓越象徵，不過專家說，C919高達90%的主要零件供應商來自美國與歐洲，只有10%來自中國與亞洲其他國家，說C919是中國持續依賴西方的象徵其實更為恰當。

美國有線電視新聞網（CNN）報導，儘管中國官媒表示C919約40%零組件來自進口，但專家認為實際比例高出許多。

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領導團隊關注中國數十年「造飛機」努力的美國智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）高級顧問甘思德（Scott Kennedy）說，飛機製造商向全球採購設備是正常的，但「C919獨特之處在於讓飛機飛起來的所有零件，幾乎沒有一個來自中國」。他的結論是，「C919主要是塗上中國油漆的非中國飛機」。

C919是上海國企中國商用飛機公司（COMAC）所建造，根據CSIS推估，C919的成本已達490億美元，不過由於中國商飛的財務不透明，準確估計該經費不太可能。中國商飛也正在打造長程飛機CR929，但這項中俄合作計畫自俄國全面入侵烏克蘭後已擱置，甘思德說，「那架飛機或許永遠不過是一張照片、一張圖畫」。

C919首次商業飛行於上月28日進行，由東方航空搭載乘客從上海飛往北京。甘思德指出，中國希望C919能取代波音的737與空中巴士A320，並鞏固其高科技強權的地位。不過，由於中國政府誇耀該飛機是國產成就，分析家迅速盤點多少部份是非中國製造。

在CSIS 2020年的一份分析顯示，C919約90%主要或大型零件供應商來自北美與歐洲，僅10%來自中國與亞洲其他國家。航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫（Shukor Yusof）也引用類似估計。甘思德說，由於飛航認證過程難以更改供應商，因此該比例自2020年以來不太可能改變。

C919包含漢威（HON）電力系統與起落架、奇異（GE）的飛行紀錄器、CFM Leap的引擎、派克航空的飛航控制系統與燃料系統、羅克韋爾柯林斯的氣象雷達與模擬系統，以及米其林的輪胎，所有這些都是美國或歐洲公司。

中國希望C919能與幾乎壟斷市場的波音、空巴匹敵，尤索夫說，這不太可能很快發生，即使中國的飛機大打價格戰，但仍須一段長時間才能贏得人心。