峇里島亂流案 華航機長疏失
九十七年九月廿日華航CI687班機由桃園飛往印尼峇里島途中遭遇亂流,造成三人重傷。(資料照)
〔記者李文儀/台北報導〕華航CI687班機兩年前由桃園飛往印尼峇里島途中遭遇亂流,造成三人重傷、廿二人輕傷,飛安會調查報告指出,事故原因是駕駛未正確使用氣象雷達,造成班機轉向錯誤進入雷暴區域。事後,華航將機長梁榮發降為副機師,並已加強訓練及強化要求旅客繫上安全帶的規定。
華航︰機長梁榮發降為副機師
九十七年九月廿日,這架波音七四七—四○○型客機搭載乘客三百卅九人及機組員十九人,在台北時間九點卅四分由桃園起飛,十一點廿七分在馬來西亞上空時遭遇強烈不穩定氣流,造成空服員及旅客共廿五人受傷。
飛安會前天公布調查報告,可能肇因是該班機的氣象雷達由手動切換到自動模式後,有卅八秒的系統極限,超過時間將無法看到原記憶的氣象資訊,加上當時外頭能見度不佳,無法目視狀況,駕駛員未依儀器特性正確使用雷達,轉向西側避讓,進入南中國海低壓形成的雷暴區域。
由於當時一直有不穩定氣流,機長已提醒旅客及空服員繫上安全帶,不過可能有部分旅客未依規定繫上,空服員也未能逐一檢查;且後來氣流一度較為平穩,當座艙長詢問機長可不可以工作?獲得「覺得OK啊」的回覆後,組員起身開始準備餐點。
隨後氣流變化加劇,座艙長和一位空服員被拋上天花板,再摔落廚房地板,還有女性乘客撞到天花板後落在地板。強烈撞擊也造成天花板及置物箱凹陷損壞,閱讀燈面板及氧氣面罩模組落下。
飛安會指出,近十年來共調查卅三件非致命事故,其中四件為亂流相關,導致一百廿七人受傷,占全部事故受傷者的八十四%,且受傷空服員占服勤者的一半,可見空服員防備心不足,民眾亦不以為意,都有必要加強教育。
飛安會建議華航加強駕駛員對氣象雷達的熟悉度及相關作業手冊,華航發言人劉國芊表示,當時就全面檢討改善及懲處。被降級為副機師的該名機師,年約五十一歲,空軍出身,八十六年進華航,九十六年升任正駕駛,事故當時已有超過三千小時飛行經驗。
真理大學航空運輸管理學系主任盧衍良表示,就算機師正確使用氣象雷達,以當時天候狀況來看,無法保證不會碰到亂流危害,重點是乘客應全程繫上安全帶。他分析,該班機遭遇亂流時,重力加速度劇烈變化,旅客約承受一個重力加速度(G力)的作用,相當於自己的體重壓在自己身上或往上彈起。
九十七年九月廿日華航CI687班機由桃園飛往印尼峇里島途中遭遇亂流,造成三人重傷。(資料照)
華航飛機經強烈撞擊造成氧氣模組落下、閱讀燈面板破損。(飛安會提供)
華航飛機經強烈撞擊造成氧氣模組落下、閱讀燈面板破損。(飛安會提供)
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