大客車審驗制度2.0 交通部趕年底推出

遊覽車事故 乘客連座椅拋飛

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕今年三月十六日蘇花公路發生騰龍遊覽車衝撞山壁事故，更有繫好安全帶乘客連同座椅拋飛車外，造成六人死亡、卅九人受傷，交通部三月份召回一一八九輛車進行查驗，發現七八九輛與辦理審驗時情況不符。為加強車輛打造階段的查驗，增加實地查核頻率、項目，交通部政務次長陳彥伯表示，交通部正著手推精進審驗制度二．○，要修正相關法規，精進相關品管、查核制度，目標年底推出。

召回檢驗 66％座椅不符原裝

現行大客車打造品管方式主要是採品質一致性方式，每年採取書面文件審查、每三年進行一次現場核驗，到打造廠看實際運作情況，並一併查核實車狀況。不過因為今年騰龍遊覽車事故後，召回車輛查核後，發現有超過六十六％車輛的座椅固定方式，與當初辦理審驗時的報告不符。

請繼續往下閱讀...

雖然交通部在發現後，隨即當時判定業者品質一致性核驗不合格，四月就限制名盛、鉅松、鉅鼎等三家業者辦理安審資格、限制相關同型式車輛登檢領照，業者無法繼續辦理新車型式審驗，等於無法賣車做生意；直到九月底改善完成後，才再次申請辦理複驗恢復資格。不過這都是事後補救，如何事前防範，交通部近期已就騰龍事故、車輛審驗制度進行人車路業四大面項進行檢討，預計推動審驗制度二．○，確保車輛打造的品質一致性。

修法增加車輛打造實地檢驗

交通部路政司指出，目前初步檢討後，規劃修正「車輛安全審議基準」、「審驗補充作業規定」，增加車輛打造階段的實地檢驗頻率、增加抽檢車輛，落實品質一致性。另也會增加實車查驗時的項目，像是這次騰龍遊覽車事故引發座椅固定疑慮，這部分以往非重點查核項目，未來都列入重要查驗項目中。