黑鷹遇低空亂流 駕駛恐忽略警示

後送病患2月墜蘭嶼外海 飛安會公布資料報告

〔記者陳宜加、林良昇／台北報導〕空勤總隊黑鷹直升機二月五日執行病患後送任務，於蘭嶼外海失事墜海，機上六人全部罹難。飛安會昨天公布事實資料報告顯示，直升機沒有故障，但事故機遭遇低空亂流，駕駛忽略警示、操作不當，導致爬升變成下降。調查更發現駕駛訓練嚴重不足，正駕駛夜航僅十七小時，遠不及規定的五十小時。空勤總隊受訪表示不便回應調查中的案件，正式失事調查報告則預計明年四月公布。

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直升機沒故障 調查發現駕駛訓練嚴重不足

調查事實資料報告指出，事故機於當天深夜十一點四十八分卅六秒從蘭嶼機場起飛後正常爬升，卅八秒後遭遇低空亂流。黑盒子顯示事故機並未加速離開，反而減速操作，又將讓直升機前進的俯角姿態改為仰角。而根據事實資料報告，正副駕駛對話中並未提及亂流問題。

黑盒子顯示遇亂流未速離 反而減速操作

飛安會執行長官文霖說明，直升機垂直起降由集體桿操作，爬升同時前進則以集體桿往上帶，並增加迴旋桿前推形成空速，正常起飛為俯角二至三度，但事故機穿越亂流後機頭仰角超過二十度，爬升變成下降。

官文霖指出，俯角變成仰角造成直升機阻力變大、爬升力不足，進而導致下降力出現，駕駛卻又減少集體桿馬力，將是飛安會後續調查必須釐清的疑點。

飛安會調查發現，事發前直升機發動機扭力持續降低，十一點四十九分四十九秒時，副駕駛持續呼叫「空速」，正駕駛回應「空速未到，推頭」，當時高度僅一三三呎、下降率每分鐘二一○○呎；十一點四十九分五十六秒高度僅剩五十五呎、下降率二二○○呎；○．六秒後低高度警示音響起，即使改為手動操作，事故機仍向下飛；一秒後事故發生，黑盒子停止記錄。

兩駕駛處置不符程序 也無口頭警示訊息

官文霖說，兩名駕駛處置方式不符程序；當出現異常姿態或下降，應伴隨標準呼叫程序，但沒有發現兩名駕駛曾口頭溝通警示訊息。

正駕駛夜航僅17小時多 不及規定的50小時

飛安會並調閱資料，發現正駕駛夜航總時間僅十七小時四十分鐘，駕駛事故機型的夜航時間更不到兩小時，遠不及空勤總隊規定的夜航至少需五十小時。

飛安會也調查，正駕駛於一○五年十一月赴美接受機種轉換、飛航教師、檢定機師訓練；隔年一月取得正駕駛資格後，僅再花一個月就「三級跳」，連續取得飛航教師、檢定機師資格，專業度恐嚴重不足。