桃市續推偏心左轉路暢計畫 議員質疑部分路段「為偏心而偏心」

〔記者鄭淑婷／桃園報導〕桃園市去年初開始推動偏心左轉路暢計畫，截至目前完成126處路口，議員質疑部分路口是「為偏心而偏心」，有使用率低、增設偏心左轉車道反倒壓縮路幅等問題，要求全面檢討執行成效；交通局強調，偏心左轉車道確實有效紓解車流並降低肇事率，後續施作將蒐集地方意見並充分溝通，避免交通工程改善美意打折。

偏心左轉路暢計畫主要是在路口設置偏心左轉車道，讓欲左轉車輛在接近路口時，透過槽化線導引進入左轉車道，避免擋住後方直行車流，也減少直行車因前方車輛欲左轉，得被迫右切車道而易與後方來車發生追撞。

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議員黃敬平表示，偏心左轉車道推動至今，應全面檢討成效，尤其許多路口為了增設偏心左轉車道，反而壓縮機慢車通行空間，也有部分偏心左轉車道使用率低，以平鎮區康樂路與延平路口為例，9月曾於尖峰時間會勘，20分鐘僅1輛車使用該車道，但延平路一段有短短500公尺就畫了5個偏心左轉車道，不該「為了偏心而偏心」卻致生反效果。

議員舒翠玲表示，除了檢視是否每個路口都需要偏心左轉車道，也要考量道路路型、路幅及週邊民眾使用習慣，像是有些道路畫設偏心左轉車道，路邊又被停車空間占用，讓機慢車騎士大感被壓縮。

議員游吾和認為，偏心左轉車道「做半套」，引導槽化線太短，駕駛人快到路口才看到，經常來不及反應，例如大園區中華路與圳頭路口就有類似問題。

交通局表示，桃園市偏心左轉路暢計畫，初期以單點式1處路口作改善，今年擴展至沿線路段整體規劃，至今完成126處，重點路段整體平均路口停等時間降低了8.87秒，確實紓緩交通壅塞情形；而今年推行的路段型偏心左轉路暢計畫，同時達到肇事件數下降成效，以今年6月設置的中壢、平鎮區延平路段為例，去年及今年同期比較，每日平均事故發生數從0.67件降低至0.36件。

交通局表示，桃園市道路多數無足夠空間，僅能根據左轉車流量，透過削減路肩、車道瘦身或打除中央分隔島等方式，增設足夠長度的左轉車道，如何兼顧地方需求是重要課題，以桃園區大業路一段民富八街至民富九街為例，因規劃偏心左轉車道，路肩受壓縮導致行人通行空間不足，後決議微調偏心左轉車道形式，並於邊溝與柏油交界線外推1米繪設標線型人行道。

交通局強調，將持續蒐集地方意見並溝通協調，於取得地方共識後再行推動，避免交通工程改善美意打折，另對於已施作偏心左轉路口，將持續觀察並依實際運作情形滾動式檢討。