桃機新航點怎麼選？ 運研所指這5座機場客源較多

〔記者丁奕／台北報導〕桃園國際機場若想成為區域樞紐機場，勢必開闢更多航線。交通部運輸研究所今（20日）發表研究，建議各界可考慮瑞士蘇黎世（IATA code： ZRH）、美國波士頓（BOS）及華盛頓（IAD）、以色列台拉維夫（TLV）、馬爾地夫（MLE）等5座潛在客源較多之機場。

運研所指出，在桃園機場無直飛航班連結之機場中，選出這5座供桃園機場及國籍航空做為新航線開闢的選項參考，今日也召開座談會，邀集專家學者、交通部、民航局、桃園機場公司、航空公司、大專院校交通相關科系等參與討論。

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運研所指出，用大數據分析發現，蘇黎世等5座機場潛在客源相對較多，增加此5機場與桃園機場間直接連結應可行，既能擴增航網便利旅客，亦可爭取到原本經他國機場中轉之旅客，改選擇桃園機場做為中轉機場。

運輸工程及海空運組組長賴威伸表示，研究時間在以色列發生戰爭之前，因此仍列入台拉維夫機場，不過如今實際狀況變動應較大，不過戰爭前我國不論觀光、商務客皆有前往以色列。

賴威伸指出，研究只是提出潛在客源較多機場，除了瑞士、北美2個航點與已有的歐美航點性質相近外，馬爾地夫則是因為鄰近國家也無直飛航班，我國欲前往的旅客都需前往新加坡、吉隆坡、曼谷轉機，因此若開闢航線，不僅滿足我國高端家庭旅遊、蜜月需求，更能吸引東北亞前往馬爾地夫的轉機客。

賴威伸表示，此次僅是提供航點供航空公司參考，航空公司若真要開闢新航點，勢必面臨更多考量，包含機組員的調度、機場時間帶、航空燃油等。

此外，疫情前桃機與成田機場分別有133及135個直飛航點，目前航點桃機則有79個航點與成田有104個航點，桃機航點復甦比例不如鄰近機場。賴威伸指出，可能與國門開放較晚、兩岸航點未全面恢復有關，研究沒做到這麼細，不過相信民航局、桃機公司都在持續努力。