電動車輔助駕駛事故頻傳 運安會：未來沒死傷也要介入調查

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕電動車是未來趨勢，台灣截至今年9月底為止，電動小客車數量總計5萬2271輛，使用先進駕駛輔助系統（ADAS），發生事故的情況時有所聞。國家運輸安全調查委員會主任委員林信得表示，現行多數事故沒有死傷就不會啟動調查，不符合社會期待，未來車輛若有開啟駕駛輔助系統，在駕駛沒有酒駕並正常操作情況下仍發生事故，運安會就會啟動調查。

車輛行駛國道開啟輔助駕駛事故增加，110年至今年9月底共有60件追撞工程車、防撞車時，是有開啟輔助駕駛系統，佔這類事故比例高達42.9％；另外，像是藝人林志穎駕駛電動車自撞、起火這類事故情況也是時有所聞。立法委員陳素月今日於立法院交通委員會質詢時表示，美國從2019年至今發生736次自駕車事故，造成17人死亡，自駕車是國際潮流，運安會應該要參考其他國外法規，建立台灣自駕車調查機制。

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立委林俊憲表示，台灣每年交通事故死傷50萬人，但運安會對公路事故的調查標準非常不合理，要滿足3人死亡、死傷5人、單純受傷超過15人才會送運安會調查，導致調查量能只有6％用在公路上。但是美國運安會沒有這類標準，只要是災難性事故、具重複性事故，或是認為有必要調查事故都能調查，認為運安會應該要調整這些標準，就算死傷沒有達到標準，一些重大事故也能主動介入調查。

林信得表示，國內許多車輛廠商都宣稱自身車輛有有接近Level 3（自動駕駛）的等級，但事實上頂多就是Level 2，仍需要人工駕駛，這種說法不只有點臭屁，還有誤導消費者的情況，導致許多駕駛在開啟輔助系統時，就放開雙手吃便當、滑手機等，進而造成事故發生。

林信得指出，過往電動車事故即使沒有立案調查，先遣小組人員都有收集資料進行解讀、分析，並向電動車廠商索取一些軟體資料等，現在運安會在電動車調查能量已經累積到一定水準，未來只要有開啟輔助系統，且不是因為人為操作因素所導致的事故，運安會都會啟動調查，從控制面、車輛因素、道路環境等進行分析，了解事故發生原因。