成功研發本土化風箱 高鐵：未來可推薦給台鐵採購台灣產品

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣高鐵公司今年又完成兩項本土化維修物料設備開發，分別是與國家中山科學研究院合作，耗時2年開發的700T列車風箱（密封式膠囊風擋），及與國內產業合作開發的車箱間整流罩（外車篷）。高鐵公司表示，兩案現在均已開量產，未來可不用再向日本原廠進貨，不僅交貨時間縮短3個月至12個月，更可省下逾千萬的費用。

高鐵列車風箱安裝於車廂與車廂相鄰連接處，主要提供旅客進出兩車廂間一個安全的通道，高鐵公司表示，它具有縱向、橫向及垂直向良好的伸縮性及柔軟度，可使列車在高速行駛下，能夠穩定通過道岔及隧道等路段，並且在高度氣密特性下，阻隔外在噪音，以創造一個舒適乘車環境。

請繼續往下閱讀...

該風箱大約2年汰換1次，過去仰賴原廠提供汰換零件，交貨期程約要18個月，現在高鐵與中科院成功開發出替代品，且已完成驗收並進入量產，未來只要6個月的時間就能交貨，且每片成本僅原廠的33%左右，目前規劃將汰換30組列車，共計660片風箱（每組列車22片），估可節省近5000萬元。除縮短交貨期程、節省經費外，高鐵公司表示，風箱適合於高速行駛且有高度要求防噪音及氣密性要求的鐵路列車，現行台鐵普悠瑪、太魯閣號皆有使用類似產品，未來可供其他鐵路營運機構參考。

外車篷整流罩為合成橡膠，安裝於車廂與車廂之間，主要功能為改善車輛外觀，優化空氣動力學，除可降低列車運行空氣阻力外，也能降低空氣擾流所產生的噪音，當列車停駐月台時，還可避免旅客自車站月台平面上車廂間空隙掉落軌道。

高鐵公司表示，過去向原廠採購的外車篷，材質為合成橡膠，在日曬下容易老化且經彎道受擠壓而產生裂縫，約2年要汰換1次；但原廠還有價格偏高、交期較長等缺點，所以特別透過產業合作，與國內廠商中台橡膠合作研發，並於今年順利研發完成。

目前測試國產生產的外車篷比原廠更優質，以屈曲測試為例，原廠100次就龜裂，國產測試可用逾2萬次，且耐臭氧、耐酸鹼，成本更僅需原廠的60%，交貨期較原廠縮短50%，僅需3個月的時間。高鐵列車外車篷每組列車共有22個，高鐵公司表示，第一階段先更換181片外車篷，估可節省逾200萬元，未來再依各列車需求狀況陸續汰換。