銜接需砸百億 高公局估「益成比」低
2017/05/06 06:00
蘇花改北端入口。(記者江志雄攝)
〔記者蕭玗欣/台北報導〕高公局表示,針對銜接國五和蘇花改路段做過可行性研究,預估投資金額超過一百億,「益成比」(收益和成本比例)不到一,且牽涉到土地徵收和房屋拆遷問題,決定暫不適合開發。但有學者表示,國五車速快,蘇澳市區內道路容量有限,進入市區一定會塞,政府應在蘇花改通車後盡快做銜接。
高公局總工程司許鉦漳表示,國五銜接蘇花改最大的困難點在於需要打隧道,工程浩大、興建成本也高,經評估後認為整體效益和交通需求量不大,且公路總局曾針對蘇花改通車後,蘇澳地區的道路容量做過分析,基本上是足夠的,目前暫無開發計畫。
淡大運輸管理系教授張勝雄認為,蘇花改當初是針對容易坍方落石的路段做改善,預期可以加快行車速度。不過究竟通車後,會增加多少人?交通量是否需要和國五銜接,還有待後續觀察。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰直言,蘇花改和國五的銜接牽涉三個不同介面整合,其中又牽涉地方需求,非常棘手,但國五車速快,下交流道到蘇澳市區後容易造成回堵,且市區道路容量有限,過路車輛一定會把蘇澳擠爆,既然蘇花改即將通車,銜接就是必要的,否則對道安和效率提升是很大隱憂,若第二階段不繼續做,車流量高恐會帶來危險。
學者︰市路容量有限 銜接是必要的
蘇花改第一階段蘇澳到東澳路段預計今年底達通車標準,公路總局表示,第二階段大清水到崇德路段今年底將啟動交通衝擊評估,預計一○八年底達通車標準,一切仍要等評估結果出爐後再做決定。
交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元則建議,可先觀察第一階段通車後的車流量是否符合需求,若沒有需求,第二階段卻就開工,反而是浪費了。
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