台北南港轉運站BOT案權利金下修、工程延宕 林延鳳憂北士科翻版
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柯市府與新壽簽訂南港轉運站BOT案,民進黨台北市議員林延鳳質疑工程延宕,憂成北士科案翻版。(記者詹湘淇翻攝)
〔記者詹湘淇/台北報導〕前台北市長柯文哲任內與新光人壽簽訂南港轉運站BOT案,預計2025年啟用,民進黨台北市議員林延鳳、顏若芳指出,南港轉運站BOT案第四次招商多次下修權利金,至今工程延宕,新壽也未提交預定進度,全案宛如北士科地上權案翻版。
南港轉運站由東站、西站及商三轉運站共同組成,歷經三次流標,第四次招商時將東站獨立招商,由市府與國產署共同合作開發採BOT方式辦理,興建地上19層、地下4層轉運站暨商辦大樓,柯市府與新光人壽2020年簽訂「南港轉運站興建營運移轉案」,於2022年動土,預計2025年落成啟用。
台北市議會今(7日)進行工務部門質詢,林延鳳說明,南港轉運站BOT案第四次招商廢除固定經營權利金,變動營運權利金也從4.3%降至2.51%,之後才有廠商投標,最終由新壽打敗宏匯聯盟得標。
林延鳳指出,目前此案工程進度遲延,19層大樓鋼構目前僅蓋7層,原訂2025年始營運,工地告示牌卻顯示2029年才完工,經了解後發現,公共運輸處今年2月21日就請新壽提出原興建期限之預定進度,但新壽至今還未提交預定進度。
林延鳳說,南港轉運站BOT案經權利金下修、拆標,且新壽得標後態度漫不經心,全案宛如北士科地上權案翻版,請市府善盡催告責任,不得修約放水展延期限,以免影響台北市民權益與未來的交通樞紐發展。
顏若芳也表示,南港轉運站BOT案前兩次招商時,開發權利金與固定經營權利金加總為12.5億元,第三次則為16.1億元,但第四次招商卻取消固定經營權利金,僅剩6.1億開發權利金,比第三次招商整整少了10億元收益,「這麼黃金的地段被對半砍,是不是賤價?」
顏若芳指出,馬市府興建的台北轉運站交通主體僅佔9%,市府轉運站僅5.7%,透過特殊使用分區分別給予560%、500%的容積鬆綁,變身財團金雞母,市府則因分潤過低,公共設施比例落差甚鉅,就被外界質疑賤租市產,圖利日勝生。顏若芳指出,受惠於轉運站條件,柯市府的南港轉運站同享容積560%的大樓,車站比例僅佔整體8.1%,其餘作為商辦用途,讓財團賺飽飽,與馬市府有何不同?顏若芳說,南港轉運站BOT案招商方式令人詬病,要求政風處徹查,一個月內提交報告至議會。
公運處副處長紀勝源表示,由於南港轉運站工程前三次招商的標的,包含東站、西站及商三轉運站,都沒有廠商投標,檢討後決定將東站獨立招商,按目前進度規劃,要在2025年如期完工確實有點困難,會依照合約規定,要求廠商提交預定進度。
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南港轉運站BOT案多次下修權利金,民進黨台北市議員顏若芳質疑柯市府圖利新壽。(記者詹湘淇翻攝)
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